一汽丰田给出的数据显示，普锐斯的油箱容积为45 L，理论上只要平均油耗低于4.5 L/100 km就能够完成任务，此外工信部提供的综合工况油耗为4.3 L/100 km，这表明我们的右脚需要达到机器般准确才能符合要求。如果考虑到加油时可能产生的误差，虽然普锐斯是一款很省油的车型，但完成一箱油行驶1 000 km的任务也并不简单。

在传统观念中，混合动力车型的优势在于城市拥堵地区，很多人认为一旦在高速行驶，这时它们省油的“超能力”将彻底消失。所以此次任务除了一箱油行驶1 000 km这个目标外，我们同样需要通过此次测试验证普锐斯在高速公路行驶也可以很经济。

不得不说这是个疯狂的选题，虽然提出概念时我信心满满，但当车钥匙交到我手上的那一刻，我却突然感到巨大压力。毕竟理论只停留在纸面上，而现实世界会有很多让人意想不到的事件随时发生，任何一个微小的误差，都可能会导致此次任务以失败而告终。在内心深处，我绝对不允许这种事情发生，不过为了以防万一，我们还是带上了备用油桶来应对突发事件。

测试路线是从北京出发，首先前往烟台，这段路包含700 km高速公路，然后在烟台停留一天，作为市区内的油耗测试，最后从烟台开往潍坊，途径市区道路以及国道，最终完成一箱油行驶1 000 km的长途耐力测试。

进入京津高速前将油箱加满，任务挑战也就此开始。汽车在90 km/h的速度时能够达到最经济的油耗，所以上高速后我们通过定速巡航让普锐斯保持匀速行驶，用电子系统来精确控制油门，避免因为因为我们右脚发力不均匀而提升油耗。而按照能省则省的原则，我们关闭了空调和风扇，不再听音乐，尽可能的减少不必要的能源消耗。

90 km/h的车速是高速公路的最低限速，所以我和同事只能驾驶普锐斯行走在最外侧车道，这里是大货车的世界，不过为了完成任务，我们只能看着最内侧车道的汽车不断超过我们，偶尔空载的大货车超过我们。如果不是为了测试，我会用力踩下油门将它们重新超过，但为了任务，我们选择忽视这些，继续平稳地行驶在高速路的最慢车道上，这真的是种煎熬。

出河北界后，同事希望进服务区，几个小时持续驾车让人产生的疲惫并不是主要因素，车内的闷热让我们希望下高速透透风喝两口冰镇的饮料。在服务区买了本过期杂志当扇子用，同事用崂山可乐来解暑，而用他的话说，这东西沁人心脾的功效堪比清凉油。简单休整后我们再次进入高速，用极为柔和的油门，只使用电动机，普锐斯就这么缓缓地挪上公路。

此刻普锐斯的平均油耗为4.0 L/100 km，1.8 L发动机能有这个成绩算是非常低了，也低于工信部的4.3 L/100 km，而对于我们任务的基本要求，平均油耗需要在4.5 L以下的标准来说，我们似乎可以开空调了。也许有人会对普锐斯高速的低油耗产生疑问，而真正原因在于普锐斯发动机是采用阿特金森循环，而非普通家用车的奥托循环。这套系统的优势在于效率高，不足之处在于低转速扭矩匮乏，而混合动力的特点刚好弥补这一缺陷。低速下通过电动机辅助，提升初段扭矩，而高速行驶主要克服风阻，阿特金森循环提升的效率高于克服阻力耗费的功耗，所以依旧省油。

看着太阳逐渐消失，我们也离目的地烟台越来越近了，在行驶499 km时油表显示还有一半燃油，这似乎对我们后面的行程不太有利。平均油耗也涨到了4.1 L/100 km，原因主要是山东海拔高于北京，普锐斯进入山东界后一直处于往上爬的状态，发动机负荷增加，虽然我们很在意脚下油门地控制，但油耗增加不可避免。

夜晚来到预订的酒店，烟台比我2009年来的时候更漂亮，更有大城市的样子，明天我会仔细欣赏这座美丽的城市。第二天一早把普锐斯洗净，人和车一扫昨日的疲惫。烟台的沿海公路虽然交通流量不小，但却安静美丽，只是地处山区的它不断让我们爬坡，我同事右脚控制油门的技术在这里获得足够训练，尽可能的滑行，用下坡的惯性为电动机充电，而上坡时右脚尽量不去唤醒汽油机，只靠电力缓缓爬升，而因为速度缓慢，更是饱受后车晃大灯和鸣笛投诉，就此任务演变成一场耐性和承受能力的考验。中午11点，我们通过导航将目的地设定为家乐福超市，为明天的旅程购买补给品。在穿过一条山路隧道，然后不断爬坡，过程中同事为了节油而努力控制油门，导致右脚几近抽筋，面目也开始变得狰狞，最后我们七拐八拐在郊区的一排平房中间找到了“家乐福”超市。我由衷地为GPS录入信息之丰富准确感到欣慰，也对这家只有厨房大小的超市乱起名而无奈。

经历了上午右脚随时可能抽筋的“魔鬼”驾驶之后，我们选择一条虽然车多，但平坦的沿海公路前往养马岛。虽然已经进入夏季，但烟台的海风依然干爽清凉，我们也关掉了空调系统，打开车窗享受这份惬意。更惬意的是，整体油耗因为今天基本不用汽油而降到了4.0 L/100 km，而市区内的油耗显示更是有点吓人，只有2.9 L/100 km。

转过天来，我们选择尽可能早的出发，避免拥堵的车流，更有效的控制油耗，而且烟台此时凌晨的天气很凉爽，甚至还有点冷，我们也可以关闭空调进一步降低油耗。4点钟的海边还蒙蒙亮，短暂在沿海公路逗留，只想碰碰运气等到日出的那一刻。这之后我们开始了剩余的旅程，这是烟台到潍坊的一段国道，路况和车流量与城市环路相似，驶上国道不久，油表警告我们还剩下两小格汽油，此时行驶了812.5 km。参照前面的经验，每一小格可以行驶100 km左右，理论上剩下的汽油再行驶200 km并不困难，但我们还是有点心虚，也许越接近终点，对于未来越感觉无法掌控，一种不安在我们心中开始发酵。

行驶到902 km时，油表显示还剩一小格，越接近1 000 km这个目标，说明我们油箱中剩下的汽油越少，普通车辆随时可能因为没油而抛锚在路边，但普锐斯并不一样，电池中的电量可以驱动车辆继续行驶，保证我们安全的停靠路边，不会因为突然断油而熄火，方向盘锁死和制动失去助力。不过相比800 km时的心情，此刻我们反而变得更加轻松，刚才一言不发、眼神忧虑的我们开始讲起笑话，这似乎暗示着跑完1000 km是势在必得的事情，或者是我们已经疯癫了。

在为了降低油耗而尾随一辆大卡车行驶将近20 km后，里程表终于达到1 000 km，让人兴奋的一刻终于来到，长舒一口气，我们这次疯狂的旅程就此结束了，行车电脑显示1 000 km的综合油耗为3.9 L/100 km，市区和国道的综合油耗为3.2 L/100 km，剩余燃油还可继续行驶6 km。这数字看着有点惊险？不过油表还留有一小格燃油，我认为实际上应该还可以再行驶50 km以上。在任务的最后，将普锐斯停靠在路边，用备用油桶补给一些汽油，以便让我们能在下一个加油站顺利将油箱填满。

最终我们有惊无险的完成了任务，在这场油耗和距离的较量中，我们惊讶的发现普锐斯竟然可以如此之省油，与此同时，我们的右脚也受到痛苦的折磨，长时间处在几乎随时有可能抽筋的状态。这也是一次考验意志力和心智的测试，我们必须将油门分成多个阶段，尽量用电力行驶而不让汽油机参与工作，还需要时刻观察路况和地形，有效通过制动和下坡来为电动机进行充电，以保证电动机尽可能长时间驱动普锐斯前进。

回程时我们突然发现，即使是在稍微激进的驾驶模式下，普锐斯的百公里平均油耗也很难突破5 L，所以平时驾驶大可不必像我们这般自己折磨自己，放松开吧，它依旧很省油。