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在美国市场风生水起的电动汽车制造商特斯拉(TESLA)为何在华业务一直停滞不前?7月23日，特斯拉中国区销售总监沈琪在接受媒体记者采访时表示，特斯拉在中国大陆的首家体验店至今仍未开放营业，主要原因是还没有完全拿到政府相关部门的审批文件。
特斯拉北京体验店座落于北京侨福芳草地购物中心一层，总面积近800平方米。早在两三年前，特斯拉已经与该购物中心接洽合作，并于2012年定下特斯拉汽车的铺位。而根据《汽车品牌销售管理实施办法》，特斯拉需要在中国注册成立公司并取得汽车产品经营权才能开业，但是近一年过去了，特斯拉体验店还没有正式营业的时间表。
“现在，我们还无法估计北京体验店什么时候能够营业。”沈琪颇感无奈，“现在只能等。”
审批掣肘
对于特斯拉北京店一直未开放的原因，沈琪坦言，北京特斯拉体验店延迟营业是被迫的。特斯拉北京体验店要正式营业，首先需要特斯拉成立公司。因对中国市场环境知晓甚少，特斯拉并没有提前办理注册公司事宜。据了解，外资注册公司需要商务部、工商总局的相关批复，其流程一般需要4-6个月时间。
麻烦的不止这些。特斯拉与其他外资汽车品牌在华经营模式不同，其在中国采取直营模式，没有经销商环节。按照《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车经销商在获得其供应商的授权，在当地工商局备案，获得批复后则可以销售汽车产品。特斯拉则要在完成注册公司后，还需获得品牌经营授权。而这仍然需要商务部、工商局等相关部门的批复，审批流程还需3-6个月。
对特斯拉而言，等待审批损失的不仅仅是每个月几十万元的店面租金，还有在中国的业务拓展的速度。
在中国遇到审批难题恐怕是特斯拉销售总监乔治·布兰肯希普(George Blankenship)意料之外的问题。今年1月，布兰肯希普宣布首次在华设立的经销店，并于春季开张。这是其继香港店之后，特斯拉汽车在中国的第二步棋。
“截至目前，我们只完成了注册公司所有程序的四分之一。如果没有人帮我们加快速度的话，可能会等到明年才能营业。”沈琪说，他们正在积极地向商务部、工商局申请加快流程或者简化流程。
基础设施隐忧
虽然特斯拉在国内还未正式销售，但其已经在业内引起了争议。表扬者认为，特斯拉的成功让电动车行业有了更大的希望，提供了一种新的电动汽车发展模式，未来可能颠覆传统汽车产业;批评者认为，特斯拉模式并不适合中国市场的实际情况，中国电动汽车发展不能完全复制特斯拉。沈琪并不十分担心特斯拉中国的发展，因为特斯拉有自己完全的解决方案，并不完全依赖于充电站等基础设施。
特斯拉产品可以提供普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶50公里。另外，特斯拉提供高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均可翻倍。此外，特斯拉还提供90秒更换电池服务。
但是在中国，基础设施建设相对落后是一个不争的事实。“基础建设对特斯拉而言不是一个大问题。但长时间不解决的话，肯定也会影响客户购买电动车的热情。”沈琪表示。
特斯拉热
尽管特斯拉北京店面没有开张，但这并不影响人们对于特斯拉的关注。早在今年3月份，特斯拉股价大涨并于一季度首次实现盈利，便受到国内相关人士的关注。最早关注特斯拉的则是国内IT大佬们以及关注美股的投资者们。
在过去一年里，特斯拉的股价一直在上涨，从25美元飙升至超过120美元，翻了四倍还多。大多数分析师、投资者依然在推荐特斯拉，即使这家公司因为投资巨大，还从未产生净利润。
这个仅有10年历史的年轻的电动汽车公司，无论是在资金、技术人员、其他的资源还是行业经验上都不及通用、日产和福特等大型汽车公司，但这并不影响其稳坐电动车第一把交椅。2013年5月，特斯拉MODEL S车型还成为最畅销的一款电动汽车——尽管它的售价是竞争对手的一倍，高达7万美元。
“它像是一台可以驾驶的iPad。”沈琪说，特斯拉车内取消了大量的物理按钮，取而代之的是触摸屏，设计简约。 特斯拉全车除了一个紧急状态灯和一个副驾驶位的抽屉按钮之外，没有一个物理按键。
特斯拉将汽车变成奢侈品，改变了电动汽车一直以来叫好不叫座的窘境。ROADSTER是特斯拉的第一款产品。100辆限量版ROADSTER的车主包含了施瓦辛格、乔治·克鲁尼等重量级政商演艺界大佬。这在无形中为特斯拉做了免费广告。后来的MODEL S系列帮助特拉斯在今年一季度实现盈利。“明年特斯拉将生产豪华SUV，以及价格更为低廉的产品进军普通汽车市场。”沈琪介绍。
据外媒报道，特斯拉已经被通用汽车视为其潜在威胁者。为此，通用汽车CEO阿克尔森组建了一个特别小组研究特斯拉将造成何种影响，认为一不小心特斯拉将成为行业破坏大王。特斯拉会是汽车市场里的“破坏大王”吗?
