【网上车市沈阳站讯】Jeep牧马人起源于二战时期的侦察车，而随着日后介入民用车领域之后，再经过两次易主的同时，整个车系发生了天翻地覆的变化，是什么支撑着牧马人发展和演变至今的呢？下面我们一起来回顾下历史。

历史时间结点：Jeep牧马人可分为四大重要结点

从服役美国军方起家：从二战美国军方轻型四驱侦察车开始——1941年首批生产1500多辆初代WillysMA车型——升级后的WillysMB量产至少36万辆

开始介入民用市场：1944年首次推出民用版的CJ车型——1953年延续推出CJ-3B车型——1955年陆续推出改良版的CJ-5——1965年CJ-5首次搭载V6发动机——随后推出长轴距版的CJ-6

被美国汽车公司收购，军用和民用分家：1970年美国汽车公司全盘购买Jeep——1967年推出全新CJ7四驱车型——1980-1986年推出CJ5LAREDO和CJ7RENEGADE特别版——期间在1981年推出过CJ-8Scramblers——1986年牧马人车型正是诞生，并推出全新牧马人YJ车型

加入克莱斯勒集团至今：1987年克莱斯勒收购美国汽车公司——1991年采用全新直喷发动机——1997年牧马人YJ进行大改款，并推出TJ系列指导2006年——期间2003年牧马人推出过如罗宾汉、古墓丽影特别版车型——2007年到目前，牧马人JK系列上市，并推出了牧马人X、撒哈拉Sahara、罗宾汉Rubicon、极地限量、Freedom、Moab罗宾汉10周年纪念版等多款特别版车型。

Jeep牧马人历史回顾开创越野传奇

编辑视点：从牧马人半个多世纪的发展历程可以发现，最初组成牧马人的基因元素一直都不曾改变，经典的造型、非承载式车身、强烈的机械感这些DNA一直被一代一代的车型传承下来，并且技术的进步让它变得越来越出色，继续书写它那厚重的历史。难能可贵的是，在瞬息万变的今天，像牧马人一样保持纯粹的车型已经少之又少了，很多车型不得不为了市场而妥协，但让人倍感欣喜的是牧马人始终还保持着它越野之王的本色，而正是它的这种坚持让它更加的充满魅力，而越野迷们也会因为它的存在而感到幸福。

起源于美国军用车型牧马人的原型车威利斯WillysMA诞生于第二次世界大战

提到Jeep牧马人，相信很多人马上就能在脑子里闪现出它的样子，的确，牧马人那副简单、而又特点鲜明的摸样让人非常容易就能记住它。相信也正是牧马人那副独一无二的样子让人对其产生了浓厚兴趣，进一步了解发现，这还是一款充满了传奇色彩，出生就注定不平凡的车型。它坚固、耐用，拥有超强的适应能力，可以应付各种路况，于是厚重的历史、强悍的性能又更让人对它着迷。下面我们就来走进牧马人的发展历程。

牧马人的原型车——威利斯WillysMA

牧马人的原型车威利斯WillysMA诞生于第二次世界大战，当时美国军方向全国135家汽车制造商发出了竞标，寻求一种能够满足多项军用需求的轻型四驱侦察车，它需要具备容易驾驶、坚固、高可靠和安全性以及操作灵活的特点。最后军方选择了三家联合完成这个项目，其中班塔姆公司负责完成了设计方案，威利斯公司和福特公司则分别负责生产样车，最后这两家公司针对该设计方案进行了改进和调整，分别生产出了样车Quad和Pygmy，而最终威利斯的Quad被选中。

 WillysMA

实际上最开始威利斯Quad并没有获得军方的青睐，它因为发动机的体积过大，整车重量大大超出了军方规定的车身重量。不过它却因此而误打正着，在军方提高了对车身重量的限制后，配备强劲发动机的威利斯Quad反而成了满足军方要求的样车。经过修改，Quad最终变成了我们熟悉的WillysMA，不过后来它并没有获得大批量生产，在1941年，威利斯只给军方生产了1500多辆车。而真正获得大批量生产、让大家熟悉的是WillysMB，很多2战片中出境的也是它。WillysMB可以看做是WillysMA的改进车型。它累计总共生产了368714辆，在战争中扮演了非常重要的角色。

 WillysMB

WillysMB重新又安装了一些MA当初为达到重量要求而去除的一些装备，前期的车型采用了钢板焊接而成的散热格栅，但不久后即被一体成型的格栅所取代，直到现在它也是Jeep产品的最明显的标志性特征。并且根据军方提出的要求，MB还有了更多的改进，例如手刹拉杆设计到靠近中间的位置，使得驾驶员和乘客都可以进行操作；顶蓬从单弓支撑改为双弓支撑让头部空间得到改善、将油箱改在驾驶员座椅下方等等。值得一提的是，由于战争期间的需求量极高，福特也被授权使用MB的设计图纸制造出了福特版的WillysMB，代号为GPW，它跟WillysMB基本保持一致，生产数量也不少，累计共生产了277896辆。在二战结束之后，威利斯推出了升级版WillysMC、WillysMD，其中WillysMC大量出现在朝鲜战争中，但累计产量并不大。比较而言，MD的累计产量则有MC的两倍之多，在军中的服役时间也长达19年。在设计上，MD是Jeep历史上首款采用圆弧形挡泥板设计的车型，并最终在此基础上发展出了CJ-5。

1944年诞生出民用Jeep——CJ系列车型

在1944年，威利斯•奥夫兰多汽车公司开始研制第一款民用JeepCJ-1A，第二年便生产出了CJ-2A量产车，威利斯的广告将它推广为农场主和建筑行业的作业车。这款车采用了无车门设计、侧置备胎、更大的大灯、外部燃油箱盖以及更多的配置，售价为1090美元。作为一款从军用车发展而来的车型，坚固耐用的特性让CJ-2A广受欢迎。

牧马人CJ-2A

CJ-3A是CJ-2A的后继版本，同时它也是第二款也是最后一款采用低发动机盖设计的CJ，CJ-3A与上一款车型极为相似，但采用了整体式单片前风挡，并保留了最初的气门侧置式L型四缸发动机，车桥则经过了升级。另外，CJ-3A还推出过一款农用车型，配备了很多农业作业所需要的装备，诸如液压举升器、发动机限制器、牵引挂钩、驱动轴保护板和载重式弹簧。

牧马人CJ-3A

CJ-3B则在1953年问世，为了装配新款HurricaneF形气缸盖四缸发动机，CJ-3B具有比其军用车前身更高的前格栅和发动机罩。CJ-3B的生产一直持续到1968年，在美国总共生产了155494辆。1953年，亨利•凯瑟以6000万美元收购了威利斯-奥夫兰多汽车公司，从此开始了广泛的研发项目以扩展Jeep产品系列。

牧马人CJ5

1955年，凯瑟公司以圆润的前翼子板设计，在1951年朝鲜战争所使用的M-38A1的基础上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些，其中轴距和高度均增加。而发动机、车桥、变速箱和座椅舒适性方面的改进使人们开始对CJ-5这样的越野车越来越有兴趣。虽然在以后几年里不断地对该车型加以改造，但是这种车型基本特性和造型却一直保持到1983年。1965年，CJ-5引入了一款全新的Dauntless型V6发动机。这是JeepCJ首次尝试搭载V6发动机，最大功率达到155马力。

牧马人CJ6

对于早期的CJ车型而言，狭小的车内空间一直是它的一个缺陷，而CJ-6最终解决了这个问题。外观设计上它与CJ-5几乎一模一样，但轴距更长，装载空间几乎可与小货车媲美，但却保持了Jeep特有的高机动性。不过尽管车内空间宽敞，加长版CJ的销量状况却不尽如人意，所以产量也不高。

牧马人CJ7

随着Jeep品牌的飞速成长，产品逐渐多样化，并开始销往国外。于是在1970年，美国汽车公司从亨利•凯瑟手中将Jeep全盘买下。AMC取得拥有权后的第一个动作便是将民用产品和军用产品区分开来，以便更好的发展民用车型。1976年，AMC推出了CJ7，这是二十年来CJ经历的第一次大改款。CJ7的尺寸介于较短的CJ5和较长的CJ6之间，可以容纳下自动变速箱，令舒适性得到提升，并配备了Quadra-Trac全时4轮驱动系统。该车在服役的十年间共制造了379299辆，是JeepCJ历史上最成功的型号。

牧马人CJ8

在CJ-8出现之前，CJ5还推出过两款“个性”车——CJ5LAREDO和CJ7RENEGADE。前者在1980年至1986年期间生产，但由于CJ-5在1983年后停产，该版本的产量非常稀少。LAREDO版本的典型特征有：镀铬的散热格栅、保险杠、轮毂盖和内饰板，发动机盖则视不同的车身主体颜色而漆成银色或豆蔻色。Laredo这个字眼开始出现在多款Jeep车型上，现在则特制一种中高档次的配置级别。

CJ5LAREDO

CJ7RENEGAD则源于1969年的CJ-5“462”版本，这是一个性能强大的功能化车型，装备了超大尺寸轮胎、翻滚保护梁、低速比齿轮和限速差速器。1970年问世的RenegadeI型以及后来的RenegadeII型仍然基于搭载KaiserV6发动机的短鼻式CJ-5。1972年，改用AMC动力系统的长鼻式CJ上市，名字也简化为“Renegade”。

1976年CJ-6停产后，用户开始抱怨车内空间问题，于是，AMC拿出了CJ-8Scramblers。从1981年开始，CJ-8Scramblers替代CJ-5开始量产，车身短小是它的一大特点。CJ-8是美国民用吉普CJ系列中最有特色的一款，其实多数时候，人们倒是更希望把它当作一种小型的皮卡车来使用，其实它在某种程度上就是CJ-7的皮卡版本。这款车的外形在当时受到了颇多非议，但是不管人们对它是褒是贬，在八十年代，CJ-8的销售业绩却非常好。

1986年牧马人名字诞生，牧马人YJ系列问世

1986年，牧马人（Wrangler）这一称呼正是出现了，而就历史背景而言，它的诞生很大程度上是由于80年代的消费者开始渴望得到轿车般的人性化设计。就像现在的SUV越来越城市化一样，尽管CJ系列仍然被视为实用主义的典范，但它不得不顺应时代和市场发展的需求，于是在1986年，AMC停止了CJ的生产，带来了全新的JeepWranglerYJ，它的诞生标志着这一系列进入了其历史上的第二个阶段。

牧马人YJ

在设计上，牧马人YJ保留了CJ的经典样貌，但重心更低，拥有更好的操控性和更舒适的内部设计，同时前翻式风挡、可拆卸车门等经典元素依旧保留下来。区别于CJ的圆形头灯，YJ的方形头灯设计也是它的一个显著特征。

牧马人YJ

动力方面，YJ装备有2.5升直列4缸和4.2升直列6缸两种发动机，两款发动机拥有出色的低速扭矩表现，后者在1991年被最大功率180马力的直喷发动机所取代，动力表现变得更加出色。1992年，为了安装后排安全带，厂方将翻滚保险杠向后延伸了一些，ABS也进入选装配置表。就在Wrangler上市一年后，克莱斯勒在1987年8月5日收购了美国汽车公司（AMC），于是Jeep也融入了克莱斯勒集团旗下的Jeep部门，这为吉普历史的新纪元开创了一个新舞台。

1997年牧马人TJ系列问世

与CJ-7一样，在经历了十年的巨大成功后，1997年克莱斯勒对牧马人YJ进行了一次大改款，推出了TJ系列，这个系列一直服役到了2006年，成为一款更加亲民的越野车。如果不是重新回归到最传统的圆形头灯设计，牧马人TJ在外观上仍然很难与YJ区分开来，这也正是牧马人经典的地方。但在其他方面，TJ几乎脱胎换骨，全车大约有80%的部件经过了重新设计，牧马人也开始进入到一个全新的发展时期。

牧马人TJ

TJ在动力上共享了来自切诺基的4.0升直列6缸直喷发动机，入门级车型则继续使用2.5升直列4缸发动机。针对牧马人一直以来被在舒适性上的欠缺，TJ引入了全新的Quadra-Coil悬架，它取代了老实的叶式弹簧悬架，提高了车辆的舒适性。同时新悬架系统令车辆的离地间隙更高，相应的接近角和离去角增大，越野性能也得到增强。

牧马人Rubicon

2003年，Jeep推出了有史以来装备最完善、越野性能最出众的的民用Jeep——牧马人Rubicon，很有意思的是，Rubicon这个的名字正是取自于一条传奇般的越野路段。TJRubicon是为越野狂野爱好者特别打造的，前后轴都选用了可以通过按键锁止差速器的Dana44车桥，传动比为4：1的Rock-Trac分动箱，以及后轮盘式刹车、底盘防护板和Jeep车型上从未采用过的大量选装件。同年，为了配合Rubicon在电影《古墓丽影》中的亮相，Jeep还推出了以Rubicon打造的古墓丽影特别版。

古墓丽影特别版

2004年，Jeep推出了长轴距版的牧马人Unlimited，它在TJ基础上轴距加长了250毫米。该车搭载了4.0升直列6缸发动机，自动变速箱和Command-Trac4轮驱动系统。

牧马人Unlimited

2005年，Jeep品牌又推出了一款RubiconUnlimited，其轴距与Jeep牧马人一样，越野能力像Rubicon版本看齐。

2007年牧马人JK系列问世

2007年全新的牧马人JK系列上市，JK系列车型让牧马人又一次获得了大幅提升。新车外观和内饰设计变得更有时代气息，同时全新的底盘和车架带来更出色的操控性、安全性，发动机经济性也更高。而且特别值得一提的是，这一代牧马人更是一款将个性进行到底的车型，到目前为止，它已经有诸多独具特色的特别版车型问世。

牧马人Unlimited

JK系列上市之初有两款车型，分别是牧马人和牧马人Unlimited两个系列车型，而牧马人Unlimited系列又包括三种车型牧马人X、牧马人撒哈拉Sahara和牧马人罗宾汉Rubicon，而这些车型陆续又衍生除了多款特别版车型，如极地限量版、Freedom特别版、Moab特别版以及最新在上海车展上亮相的罗宾汉10周年纪念版等等，版本之多实属罕见。不过所有的车型都采用实心轴、可拆式车门、外露式铰链、可翻倒式前窗以及创新性可拆式和折叠式车顶，而这些也都是牧马人系列发展至今的精髓。

罗宾汉10周年纪念版

牧马人Sahara为加长轴距的四门版车型，它的轴距为2947毫米，比标准版车型的2424毫米增加了523毫米。长度的增加使它可以安装更大的后排座椅，并提供更充裕的乘坐空间。

Moab特别版

牧马人Rubicon车型则更加强调越野性能，相对于Sahara车型，它增加了前、后桥的两个纯机械差速锁、前悬平衡杆断开功能，并且拥有超低速四驱挡，这些越野装备令Rubicon拥有JK系列车型中最强的越野能力。动力方面，牧马人JK系列搭载的是3.6升或者3.8升（早期提供）V6发动机，动力性能更加出色。