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抛开这些让人烦躁的动力数据，转头来看看真实的驾驶感受。试驾的开始是城市及高速公路，这也可以通过不同路况来体验日常使用中最真实的感受。上车后我很自然的把驾驶模式调整到了运动模式，我也相信多数人体验试驾车的心态就是想对它暴力一点。即使是在城市路段。8AT的变速箱换挡非常迅速。甚至人脑刚开始对换挡的瞬间有所反应时，它便已经完成了换挡动作。深踩油门转速可以达到6000rpm左右去进行换挡，即使是温柔一点，变速箱也绝对不会在3000rpm以下进行挡位的变更。
如果一脚踩到底的话，除了起步一刹那电子油门需要做些反映之外，其余时间的表现非常迅速。而此时的整台车也不会出现那种干吼不走的尴尬局面。
我喜爱宝马，主要原因是它的操控感受最适合我，即使调整到超级运动模式，方向盘的力度也不会像一些性能车那样让人觉得非常沉重，回馈力非常柔顺，转向的精准不能与那些教科书般精准的高性能车去对比，但也会给我信手拈来的自信。
行驶过程中，我故意的晃动左右晃动方向盘，除了感受到一次悬挂压缩的回弹之外，车身没有明显的像跳跳板一样的晃动。不过这个举动也让我后方的车因为觉得我是个疯子而与我疏远......舒适性，不代表越软越好，如果一辆车的悬挂可以做到让你觉得像在坐家中的沙发一般，那你就要忍受在过沟坎或者连续弯道时车身晃动对身体造成的生理反映。
经过一段时间驾驶之后返回到市区，身上有了些疲惫，也少了些刚坐进车内时那股冲劲，切换到ECO PRO模式，也明显感受到了整部车卸下来躁动的情绪，方向盘力度变轻，油门不再像运动模式那样只要轻轻放在上面就会把转速拉的很高，喷油量也会相应减少。而通过翻阅数据我才得知，除了操控的变化之外，空调的制冷强度及座椅后视镜加热的强度都会降低。在舒适及经济模式下，我都用非常专注的精神去体会变速箱换挡的过程，想找到CVT变速箱在这一方面强于它的地方。但它的表现让我有些失望，那种换挡的冲撞而对车产生的拖拽力被这台8AT化解的微乎其微。
曾驾驶一辆后驱车在绕桩测试时因为关闭车身稳定系统而原地转了无数圈，也让我多少有些阴影。再加下雨水带来的湿滑路面，所以场地试驾时让我在整个过程都没敢切换到sport +模式而完全关闭稳定系统。这时在高速过完和并线时电脑会完全把车控制在极限的范围之内，即使你将油门踩到底，电脑也会将动力输出完全切断。
50：50的前后配重是BMW引以为豪的设计，四个轮子承受的重量相同也会让车身不会因为头重脚轻而失去控制。打开发动机盖后发现，发动机的位置与前轴位置基本相同。而多数车的发动机位置会超过前轴。举个简单的例子，当你托起重物，如果双臂伸直让物体远离身体的话身体的灵活度就会下降，反之如果抱在胸前，行动起来就会轻松不少。
总结：也许未来宝马会顺从，会把自己的内饰变得奢华，会符合更多人对于美的理解，但绝不是现在。在中国而言，如宝马一样的豪华品牌是大多数年轻人或是中年人所追求的目标。但殊不知，宝马不仅仅是一个用来炫燿和耍宝的品牌，它对于信念的执着和坚持是它成为世界级品牌的依托。而对于3系GT这款车，我无法预估它在中国的销量，中国人对于车的理解及汽车文化的认知正在不断进步，很难讲在哪个时间段对于汽车消费的理念就会有着一些重大的变化。
