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暴力、狂躁，这些词汇总被安放在高性能的跑车身上，而这台CLS63 AMG，却不屑于人们给它定义这样的性格。它看上去很安静，即使它的发动机罩下隐藏着一台源自AMG的5.5L双涡轮增压的发动机，依然没有显示出任何的让人不安的冲动，优雅与高贵的气质难以把它和“速度”这个词联系到一起。只有低矮的车身以及大量的运动套件才让它稍稍充斥了些攻击性。
高性能的轿跑车是一种衍生品，为了兼顾跑车的驾驶性能及轿车的舒适性，将两种产品结合在一起，但单从它的外观来看，很难找出跑车上那种让人躁动的烈性，流畅的车身线条虽然在多数人看来是为了对抗空气压力而设计，但CLS的设计师却更加注重这种流线形的美感。 4996*1881*1411（mm）车身丝毫没有破环它的美感，反倒增加了些稳重。
一直觉得CLS适合性情温和、追求生活品质的人群，这种感觉从普通版延续到这辆AMG上。不论车头还是车尾，设计师小心翼翼的将每处线条都处理的恰当得体，但也多少忽视了一些热衷于动感、夸张外形的年轻人士。其实AMG的轮圈设计并没有什么出奇的地方，但却受到了不少人的追捧，以至于大街小巷总会出没不少挂着AMG标识的改装车，无需在意它的真伪。
拉开车门坐进车内，依然没有那种强烈的驾驶欲望，只有中控台上的碳纤维面板以及运动化的三幅方向盘能提醒着你这还是一台追求性能的车。奔驰特有的奢华是很少人会去拒绝的，中控台上的那块标有"IWC"字样的万国石英表象征着一种高品质的生活，就算把它单拿下来也能吸引不少爱表人士的目光。全车14支Harman Kardon音响让耳朵也获得了五星级的享受。
仪表盘还是奔驰上那种家族的样式，从A级车至S级，最后到AMG，这种设计涵盖了旗下的每款车型。唯有车内的一些AMG标识提醒着你它的与众不同。
空间也许不是这种类型的车该考虑的问题，不过即便是对这方面有顾虑，CLS63 AMG也做到了它应该做的，或者可以说是超过了它应有能力范围。坐在驾驶室内不会感受到有压抑的感觉，也不会给人那种坐在地板上开车的感觉，只是和追求舒适的轿车相比它显得有些狭小。驾驶座椅的包裹过于强烈，以至于会影响手臂到对方向盘的操作，在激烈驾驶的情况下可能会稍稍有些危险。而后排的乘坐空间及后备箱的表现力，又让这款车多了一些日常使用及商用的价值。
这是个涡轮盛行的时代,即便是AMG也要顺应这个潮流，CLS63 AMG丢掉了早前那台514匹马力的6.3L V8发动机，换取了一台5.5L V8双涡轮增压发动机，最大功率386kW，最大扭矩700Nm，相比老款上的发动机功率提升了8kW，扭矩提升了70Nm，并匹配了一台AMG SPEEDSHIFT七速自动变速器,同时变速箱有四种模式可选择。这套动力系统让CLS63 AMG 0-100km/h加速时间仅需4.4秒。
就像标题中提到的，沉默中爆发。静态来感受时，它只是个温文尔雅的绅士，可当按下点火开关的一瞬间，CLS63 AMG会性情大变。切换到运动模式，一脚深油门，高亢的排气声浪伴随着V8发动机低沉的嘶鸣刺激着耳膜的感观，凶猛的加速重力把你死死的钉在座椅靠背上，推背感尽管猛烈但并不突兀，酣畅淋漓且一气呵成。这种火辣的感觉如同烈酒，虽猛烈得让人难以下咽，但却充满回味。
如果在身心疲惫时已经不想让它暴躁的动力来充斥你的神经，那可以把它切换到“c”舒适型模式，这时变速箱会像一辆家用车那样很平顺的换挡，而且会发现中控台上ECO的按键被点亮，发动机启停功能也会随之开启。
完美的操控力和舒适性永远也没办法兼得，不过这辆车还是尽量在这两种不同的感受中找到了一个平衡点。悬挂可以进行三档调节，当悬架支撑强度最大时，车身的侧倾明显被控制了很多，并且没有因为四门车型以及较长的轴距而影响车尾的随动性，但你会发现臀部依然不会感到非常受罪。
跑得快也要刹的住，由BREMBO代工的六活塞卡钳在制动效果上的确会让人自信的有些过头，唯一要担心的只是会不会有后面车辆有追尾的风险。CLS63 AMG不像其它一些大马力后驱车那样完全难以驯服，即使稍稍超过了它的极限，电子系统也会很小心的帮你把车身稳定住。如果想找到将失控的车身拉回正轨而带来的快感，请关掉ESP系统。这时只要在过弯时稍稍给大一点油门，即使后轮采用了285mm的宽胎，也无法避免车身失去理性似的滑动。
对这辆车有过多的个人感情色彩，所以也很难对它做出一个客观的评价。它的双重性格也让人有些琢磨不透。让自己做个梦，如果有一天我拥有购买它的经济能力，反倒没有如此大的兴趣。原因很简单，如果用这样一辆外形优雅的车去享受激烈驾驶的快感，可能会被人误认为是个疯子。
