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克莱斯勒集团的3.6升Pentastar V6全铝发动机是全球十佳发动机之一，其亮点包括双顶置凸轮轴设计、高压铸铝60度夹角的V6全铝缸体、可变气门正时等技术，最大输出功率为210千瓦，最大扭矩为347牛·米。来自ZF的8速自动变速箱，我想大家应该都很熟悉了。近几年很多豪华品牌都开始全面的铺装这款变速箱。这款变速箱的齿轮比更高、更密，从而使起步加速更为有力、迅速，并且最显著的是改善了换挡的平顺性。
第一次试驾新大切诺基是在5月份的香格里拉，由于海拔在3000多米，高原所带来的动力输出略有缺失。这次是在北京道路试驾，可能时间太长，并没有感觉有太大的变化。但是大切在拥堵的北京环路以及畅通的高速路，都表现的很出色。车速稳定状态下，转速表能稳定在不到2000转，而变速箱也能平稳的处在8挡的位置，这还得归功于这款ZF8速自动变速器身上。
深踩油门的话，变速箱可以由7挡迅速降至3挡，超车并线完全无压力。如果这些还不够，可以在D挡模式下向下拨动排挡杆，变速箱会切换至S挡，这时候的油门响应会更激进，动力可以说随叫随到，不足的是发动机传入车内的声音会更大一些。运动模式下，大切诺基的扭矩分配更接近于后驱车，深踩油门甚至能享受到比较强烈的推背感。
简单的场地体验：由于前夜的大雨，导致预先选好的越野场地超出了大切诺基的越野极限（探路的牧马人被陷在场地里了），所以换到了比较简单的场地，而简单的场地却并没有体现大切的越野能力，所以下文只能给大家介绍一下大切诺基的一些基本越野配置。
Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统，可使驾驶者根据不同路况调节空气悬挂高度。具备5级底盘升降高度，其中岩石模式下，悬挂高度达到极限越野模式，离地间隙最高，达到287毫米。
Quadra-Trac全时四驱系统搭载同级领先的电控离合器及双速全时主动式分动箱，传动控制模块监测多个车辆传感器，预测可能导致车轮打滑或性能下降的情况，先行调整分配前、后桥的扭矩，可最大程度实现前后桥间100%的扭力转换，最大可以提供2.72倍的扭矩输出。
全新大切诺基还拥有经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地、岩石7种驾驶模式，其中老款的运动模式转移到了变速箱上，通过在D挡向下来回切换，可以在运动模式和自动模式下进行切换，满足不同的驾驶需求。
结语：新大切诺基的改变是非常明显的，而且在城市化与越野性能两个方面也做的比较出色，两者兼顾。拥有一辆大切诺基是每个男人心中的一个梦想（当然牧马人肯定在第一位），试想一下，夕阳下，大切裹着一身的泥泞平稳的行驶在归程的路上，而脑海中还是在回忆着一天的经历，这才是一个“不安分”男人在周末最该做的事。
