自主VS合资 比亚迪G6/新捷达谁更给力

PK一：外观.内饰.空间

先来看看两款车的卖相，从下图来看，2013款G6的外观更显稳重大气，车身线条也更加流畅，尾部造型令人耳目一新，鸭尾式扰流板与行李箱融为一体，整车显得动感十足，配合着饱满的头部使比亚迪G6既有动感的一面也不失稳重的一面。此外，2013款G6还采用了镀铬门把手，更显尊贵气息。

再看新捷达，经典款捷达的外观想必大家印象深刻，新款捷达一改以往棱角分明、方正保守的外形，采用大众全新脸谱设计，也显得更加时尚动感，只是相比G6少了一份成熟稳重的感觉。

作为入门级B级车，大空间也是国内家庭消费者比较看重的一个方面。2013款G6整车长、宽、高数据优于捷达。但二者后备箱容量不分伯仲，G6行李箱容积465L，捷达466L，商务家居都已经足够用了。

再看内饰，2013款G6采用了上深下浅的配色样式，突出家用、商务皆宜的特性。作为一款中级车，G6整体颇具档次感。全新捷达的内饰有黑色和米色两种颜色风格，全黑色略显沉闷但多了一分沉稳刚毅的感觉。总的来说，两车内饰各有千秋，至于更喜欢哪一种全凭个人喜好了。

从外观、内饰、空间这些看得见的产品属性来说，两车并没有拉开差距。自主品牌车型在这方面下的功夫更大一些，提升也是有目共睹的。

PK二：动力

 车市一直有“得中级车者得天下”的说法，而欲“得中级车市”，动力总成技术是至关重要的一环，这也是德系车一直引以为豪的资本。在此方面，自主品牌一直并不占太多优势。然而，比亚迪G6搭载的“1.5TI+DCT”的动力组合打破了合资品牌的动力神话，实现了“涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金发动机”四大技术的完美结合。2013款G6 1.5TI发动机的额定功率为113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，中段加速感受凌厉，只要肯深踩油门，就能感受到强烈的推背感。同时，因为采用了缸内直喷技术，使得燃烧更充分，有效提升了燃油经济性。

新捷达搭载了一台编号为EA211的16气门1.6升自然吸气发动机，略显平庸，但技术成熟、性能稳定也为其赢得了不少市场青睐。这款1.6升自然吸气发动机可以在6000转/分钟的转速区间下输出81千瓦的最大输出功率，以及在3800转/分钟的转速区间下输出160牛米的峰值扭矩，日常家用游刃有余。

PK三：安全与配置

随着消费者理性选车、驾车的认知深入，安全系统的开发升级也越发得到车企的重视。在这方面，2013款G6的表现显然优于新捷达，但捷达的皮实耐造在一定程度上还是发挥了“安全卫士”的作用。

首先，两款车都配备了ESP系统，在这个价位级别的车型中也算是难得一见的高性价比配置。值得一提的是2013款G6，全系标配ESP，足见厂家对于安全行车的重视度。然而，该配置在新捷达上则只有高配车型上才有。

2013款G6还配备了TPMS胎压监测系统，能实时监测轮胎胎压，对轮胎故障及时报警，避免由此引发的交通事故，提高主动安全系数。此外，像全方位六探头倒车雷达、三色倒车显距、右前轮盲区可视系统也都是G6上的亮点安全配置。在以升级安全系统为主要目的的此次更新换代中，比亚迪G6在安全防线上下足了功夫。而相比之下，新捷达除借助德系车工艺显得皮实一些之外，整车安全系统并无太多亮点，只是拥有一些基本的安全配置，这点可以做得再好一些。

    说到便利配置，对于注重科技研发的比亚迪来说绝对是最拿手的。比亚迪G6上拥有包括Keyless智能无钥匙系统、CAN-BUS电子管家系统、多功能方向盘4.3"双TFT屏液晶组合仪表盘、多媒体影音娱乐系统、CSS定速巡航系统等多项高端电子智能配置，车主随时可体验到它的便利性。而全新捷达只是在部分车型上搭载了定速巡航系统、多功能方向盘等，相对捉襟见肘。

从简要的PK对比来看，比亚迪G6在人性化与科技便利层面可以说是这方面的标杆，作为一款年轻的本土B级车型，比亚迪G6的整车综合素质已经很均衡和完备，超高的性价比优势也使其自上市以来就受到业内外的高度关注，只是品牌积淀感需要增强，这也是本土车企面对的普遍问题。

全新捷达借助长久以来积累的市场口碑，仍将会有大批的潜在消费者，但随着人们对汽车的要求越来越高，大众捷达未来或需丰富更多人性化配置。

自主还是合资，其实小编认为，刻意区分两者的意义不大，毕竟老百姓买车是用来开的，俗话说适合自己的才是最好的，只要能切实满足消费者需求的车型就是好车。