刊前语：在失去之前改良

最近，各大新闻媒体曝光率最高的，不是奥巴马，也不是习近平，而是镉大米。在百度上以“镉大米”这个词搜索报道，可以找到相关结果约381,000个。

对于“镉大米”事件，在网络上、微博上，我们可以看到，民众们有的指责那些米商，有的指责大米加工企业，有的指责食品安全检测部门，事发最初还有个别不明真相兼脑子短路者指责农民。

对于大米镉超标的原因，湖南省环保厅法制宣传处处长陈战军倾向于是肥料带入的。但随后，马上有不少专家在接受媒体采访时指出，造成此次“镉大米”的元凶，并非部分生产者或商家片面逐利的黑心行为，磷肥不会是主因，工业污染才是罪魁祸首。

我们指责来指责去，其实，最应该挨板子是政府。

据悉，20世纪80年代，全国污水灌区农业环境质量普查协作组调查，中国86%的污水灌溉区水质不符合灌溉要求，重金属污染面积占污灌总面积的65%，其中以汞和镉污染最为严重。

然而，调查归调查，政府并没有因为这项调查结果而作出任何的改善处理；政府更没有因为这项调查结果而改变对地方官员的考核标准。一切以GDP为标准。

谁都知道，土地对人类至关重要。它，是人类赖以生存和发展的物质基础，是农业生产的基本生产资料，是一切生产和一切存在的源泉。可我们，却用饮鸩止渴式的GDP，切断了自己生存的源泉。

据悉，这件事已经给湖南大米加工企业带来巨大影响，甚至有地70%以上大米加工企业停工。而由于大米卖不出去，大米价格大幅下降，在部分水稻产区，农民甚至不愿意再种水稻了。

大米加工企业和农民，就这样被GDP出卖了。

与大米加工企业和农民一样前途迷茫的，还有汽车经销商。只是出卖他们的不是GDP，而是原本不正常的“销售厚利”。对于政府职能部门来说，他们可以在出现镉大米后，再慢慢地对全国耕地进行重金属污染调查。然而，对于很多汽车经销商来说，他们也许还没来及纠正自己的经营路线，就已经死在了优胜劣汰的路上。

据中国汽车流通协会的统计数据显示，2012年汽车行业中，合资品牌经销商亏损比率为34.6%，自主品牌经销商亏损比率为40.4%，进口品牌经销商亏损比率为52.6%。

在各地政府限购，车市全面进入微利和微增长的当下，利润结构不均衡，过度依赖新车销售业务正是经销商们亏损的主因。在销售厚利时代，经销商们更多的将心思花在如何能够从厂家那里拿到畅销的车型上，并没有将“服务”当作生存根本。而由于投资过大，硬件标准要求过高，使现有4S模式容易出现大面积和较长时间的亏损现象。对此，新华信国际信息咨询有限公司总裁兼联合CEO林雷指出，中国汽车经销商利润结构处于转变和调整过程中。未来汽车渠道模式将向多层级发展，以适应不同级别城市渠道网点布局的需要。未来将有越来越多独立于4S的、有品牌的服务商出现，4S店可以通过延长质保期、主动降低服务和零件价格，以及通过销售保险、延保等金融服务产品来留住客户。本期的金引擎论坛也邀约了目前在售后服务市场有所行动、有所突破的几家代表性企业，探讨该如何提升售后服务市场利润的问题。

失去了土地，农民便失去了生存的根本；失去了经销商，厂家就失去了前行的足脚；而失去了客户，经销商便失去了市场。

在客户还没有遗弃你之前改良自己吧，连“无责免赔”这样的保险条款都将在本月内退出车险的历史舞台，你还有什么不能改变的？