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如果在10年前，你在街上问一个人“你想买什么样的车”，他多半会说“轿车呗，赛欧和捷达那种”，一来是当时消费水平制约，另外一方面也是消费的观念问题。而在如今，你如果用同样的问题去问一个人，他或许会说“SUV，我就喜欢空间很大”。说到底，中国消费者还是热衷“大”概念，空间大，够气派才适合。
从Crv、帕杰罗到如今的汉兰达、科帕奇，SUV也在不断蜕变，衍生出紧凑版、7座版、三门版等等。而对于中国普通的“儿孙满堂大家庭”而言，4+2+1家庭结构决定了许多家庭消费者都需要一台大中型车辆。7座SUV在车市中的位置渐渐变得重要，舒适宽敞的空间设计，合理的燃油经济性以及能让一些用户敢于“撒野”的越野性能，是时下消费者对于SUV的需求。7座SUV不再是有钱人的玩物，像科帕奇这样的大号7座车价格都已下探到20万内，可以说，7座SUV的全民消费时代已经到来。
一.7座大空间，随心所欲
比较早进入7座SUV市场的雪佛兰科帕奇，其空间装载能力比起5座SUV无疑更加出色，无论是家庭外出、商务接待还是运输需要，科帕奇都能游刃有余。
车身尺寸长宽高分别是4670/1850/1755mm，2707mm的轴距比起途观，甚至是汉兰达这样的“大块头”，也是有着尺寸上的优势，消费者可以花更少的钱拥有更多的空间。
尺寸上的优势转化为车内宽敞的空间。大尺寸成就大空间，5座或7座的可自由调节的座位设计，除了能适应多人乘坐需要以外，在需要的时候也可以放倒座椅，从而得到更丰富的载物空间。
科帕奇在座椅设计上作了更人性化的设计，第二排、第三排座椅均可完全放平，能够4/6折叠的第二排座椅还可以向前翻转，可根据不同的载物情况创造不同的空间组合。如果把第二排座椅放倒，1577升的储物空间就随时供你使用。科帕奇第三排座椅也不像途安、逸致那般是个“摆设”，而是相当的实用，我们测试发现第三排足够两位身材普通的成年人乘坐，并且没有明显局促感，中短途的出行不会有太大问题。20万便能有如此的空间享受实属不易。
这种多种组合的构思为车主带来了更加丰富的用车体验。即使是在3排座椅打开，满载7人的情况下，行李舱空间也有475L的容量，并不弱于一般大后备箱轿车，再加上最高635kg的载重能力，目及当下的SUV领域，也算是一览众“车”小了。
二.专业SUV底盘，确实不太一样
“不是所有SUV都能叫SUV”，这句话在中国市场相当适合，可以列举一些车型，例如福特翼虎是基于福克斯平台，现代新胜达是基于Sonata平台等，城市SUV仅仅有外表，但越野实力受到局限，中国消费者基本只能从心理上享受一番越野乐趣。科帕奇倒是兼顾得不错，一方面空间大，舒适度高，一方面也希望给车主一个“撒野”的机会。增强型专业SUV平台，让科帕奇天生就是越野者，高达200mm的最小离地间隙，使科帕奇拥有高通过性，笔者通过选择城市中以及部分比较难缠的路况进行测试。工地凹凸不平的深坑、积水，高通过性的特点令人眼前一亮，我们在测试中搭载了不同的载重进行测试，科帕奇配备高度自适应式后悬挂系统，即使承载不同负荷也能自动调教到车辆设定高度，保障了优异的通过性。
而选择在郊外的非铺装道路上我们进行了较为常见的上下坡测试，同级车中独有的DCS电子下坡控制辅助系统也能让给科帕奇平稳畅顺地前行。对于沙石路面科帕奇能灵活应付，同时较高的底盘设计还会让你感觉到轻越野的飞驰感。这个价位的SUV在越野能力方面，无车可出其右。
科帕奇并没有因走专业路线而牺牲了驾驶的舒适性，毕竟这是一款以城市越野为定位的车型，优秀的悬挂调教使科帕奇操控起来如鱼得水。离地间隙较大的关系，在高速过弯的时候造成的侧倾可能较大，但是底盘的稳定性与ESP电子稳定系统的双重作用下都能平稳过渡，话说回来，也没有人会开着科帕奇去绕桩玩吧。
对大多数预算在20-30万左右的消费者来说，价格已经不是第一决定因素，但中国人都爱讲个性价比，“花最少的钱办更多的事儿”是千古不变的真理，科帕奇是如今市场上唯一一款实际售价在20万内的7座SUV，这个价位相当有竞争力，也许是因为品牌积累的不足，科帕奇在中国市场有些不温不火，但上海通用雪佛兰的这款诚意之作，相信还是会得到市场的良好反馈的。
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