新劲炫ASX作为广汽三菱旗下的首款车型，新车不仅承载着各方对于新合资公司的希望，更是三菱汽车寻求在华突破的关键棋子。不过，既然是被寄予厚望，压力也就随之增大，好在他们找到了一种最有效的减压方式，即通过压低价格来实现销量的突破。你没看错，12.88万元，这的确是一款合资品牌城市SUV的起步价，尽管他是1.6升配手动挡的车型，即便是2.0升配CVT的豪华版，价位也仅仅17万元出点头，换句话说，市面上20万元能全下来的这个级别的车子其实并不多。

不可否认，相比曾经的进口版，国产版的售价是变“温柔”了不少，但不变的是，新车的前脸依旧不温柔，只是前进气格栅的样式做了改进，外加前保险杠和雾灯的小调整。他家族式的鲨鱼嘴造型，衬托着两侧鲜活的超宽域前大灯，再配以两段式发动机盖构造，层次感非常分明。侧面线条的运用则与车头截然相反，柔美取代了凶悍。而这款车的尾部设计没有变动，饱满而富有肌肉感是给人的第一印象。值得一提的是，新车还保留了进口版具有记忆功能的树脂翼子板的这项工艺，其不仅可使车身成功实现轻量化，且在发生轻微碰擦后，凹陷处能自动恢复原形。

别看这款车的车身尺寸略显紧致（4295毫米×1770毫米×1615毫米），但实际上，你会发现其后排空间并不局促，要知道这是与欧蓝德同等的2670毫米的轴距在发挥作用。前排如何呢？是布局清晰的中控台，还是时尚的彩色仪表最打动你，对我而言，更关注的则是新车国产后的工艺水准，而最终的考察结果也没有让我失望。也许你会觉得方向盘后方的换挡拨片似乎有点突兀，但这就是三菱的一贯风格，当然，使用起来也需要时间适应，因为它和大多数跑车一样，是固定在转向柱上而不会随方向盘转动。此外，带室内LED灯饰的全景天窗也是国产劲炫的一大卖点，特别是晚上的视觉效果温馨到了家。

【新车国产后的工艺水准没打折扣】

【换挡拨片是三菱的一贯风格】

2.0升MIVEC发动机是国产劲炫的主力机型，最大功率167马力（比进口版略高），最大扭矩197牛米，带6挡手动模式的CVT变速器也是这款车值得炫耀的一大卖点，而电控四驱系统则照搬欧蓝德上的那套系统。正常行车，车子在升挡过程中的发动机转速基本保持在1800转/分左右，深踩油门，他的潜力逐渐爆发，换成手动模式则更好一点。不过，与那些暴烈的增压发动机相比，算不上狠角色。在紧急避险测试中，他的制动力度适中，几乎察觉不到有虚位行程的存在。

【2.0升MIVEC发动机是国产劲炫的主力机型】

毕竟出自轿车平台，新劲炫的悬架系统也倾向于舒适调校，但他的软并不会让后排乘客感到眩晕，反之则有着清晰的路感。我没有想到，一款SUV，攻克弯道会是如此简单而富有乐趣，即使在前驱模式下也一样。其实早该想到，因为不管车是什么类型，我驾驶的绝对是一部纯正血统的三菱车。此外，他的前排视野开阔，真皮座椅舒服，踏板离地高度也并不像一般SUV车型那样高，打方向也不吃力。至于越野性能，肯定和老大哥帕杰罗比不了，但听到某位同行把其称之为城市SUV中的小硬派后，仔细品味，的确有那么点意思。

新劲炫ASX配置谈不上丰富，但该有的基本都有。例如顶配车型上的四驱系统、导航、倒车视频影像、氙气大灯、座椅加热以及一键启动等配置还是具有一定竞争力的。顺便说一句，新车有6种鲜艳的车身颜色可选，特别是主打的翠鸟蓝（据说就是根据翠鸟羽毛的颜色而设计的）看上去很扎眼和清爽，开起来更灵动和机敏。

新劲炫ASX的官方定位为“新生代紧凑级SUV”，瞄准了以家庭为中心的80后细分市场，还同时取悦“外貌协会”和“技术控”们。