ST是指福特的新福克斯ST，有人会问，ST是车，不是生命体，而本文的主角马自达睿翼也是车，并不是武器，如何猎杀？请看下文编辑将为您娓娓道来。（图片来自无敌汽车网）

●引擎盖上凹下去的倒三角设计明显仿效RX-8，不过这款引擎盖的贴合程度还有待提高，与叶子板之间的缝隙比较明显。

前一段时间被热炒的福特福克斯ST车型在喜爱性能车型的车迷中引起了不小的轰动，同时也打破了国产大众GTI一家“垄断”的局面，不过福克斯ST在真正上市之后却没有产生预想当中火爆的销售迹象，最起码现在在大街上我们还非常难看到一辆福克斯ST，比国产GTI还要高的售价使得车迷只能望车兴叹。

●倒三角的两侧还有两道散热口，外观中唯一算得上高调的改装。

不过还是有部分手头宽裕的福克斯车迷打开了荷包，换回了他们梦寐以求的爱车，这就产生了一种敌对思想，有了ST的车主也许会产生一种如同“高富帅”般莫名的炫耀感，而手头并不宽裕的“屌丝”车主则会产生莫名的仇恨，希望通过改装自己手中的爱车来挑战“嚣张的高富帅”，本文中的车主就是这样一位。

●如果不硬要把天线算进来的话，车尾部分属于全原装。

了解并长期关注过该车的朋友一定知道，睿翼的销售情况其实并不是太理想，全系车型一直有较大的优惠幅度，本文的主角是一辆马自达在10款时为拉低售价刺激销量，推出了2.0轿跑手动版，17万多的指导价加上很大的优惠幅度让这台睿翼售价非常接近大部分国产合资紧凑级车，而福克斯ST标准版也要25.98万元，两车之间十万元的差价，足以做出很好的改装，这就成就了睿翼猎杀ST的最好资本。

●这片尾翼当然也是原装。

基本背景介绍的比较详细了，言归正传我们来看看睿翼如何完成的“进化”来完成猎杀ST的目标的吧。既然是猎杀，就一定要让对方产生轻视与“隐蔽性”，这样猎杀成功之后才会有更为强烈的成就感。本着这个目的，这台睿翼选择了保持较为原装的外观风格，一两处与原厂不同的外观证明我是一辆“改装车”，而对方又不会发现其实性能和原厂性能早已不可同日而语了。降低了的车身高度、碳纤维引擎盖、大尺寸轮毂，仅此而已，并没有夸张的包围抢眼的颜色，点到为止，不仅可以很好地完成猎杀任务，在寻觅“猎物”的过程中也不会太招惹警察叔叔的关注。

●原本的MPS引擎是采用顶置式中冷，改装成前置中冷的话便会出现一根进气管利用原装顶置中冷的空间跨越引擎体前后方的景象。

马自达车型换装同厂高性能系列MPS的2.3涡轮增压引擎，此等案例早已不算稀奇，国内不少的第一代马自达6和马自达3都进行了这一移植手术。而本文主角的特别之处在于它是一部睿翼，与第一代车型的情况不同，睿翼换装MPS引擎的案例则是凤毛麟角，甚至连马自达官方也没有如第一代般推出MPS型号。

●引擎脚完全对应，无需修改即可换装。

换了代的第二代马自达6（睿翼）虽然连车架代号都变了，但是对于移植MPS引擎依然是完美对应，安装位丝毫不需改动。因为睿翼的GH底盘平台实际是由第一代马6的GG底盘平台上改进而成，两者依然有着许多共通之处，而且使用的均为MZR系列引擎，所以能够实施原装位移植也不算是什么很逆天的情况。

●俗称“冬菇头”的高流量空气滤芯。

●连接着涡轮本体和中冷器的进气管道，为何中间部分会弯了呢？

●原来是因为引擎盖上的骨架导致要对进气管进行小幅修改。

●连接着排气管的便是MPS引擎的原装涡轮，对于前驱车来说，263匹马力甚至比新近上市的福克斯ST还要激进，所以选择了降低原装涡轮的增压值来保持易用性。

●排气顺畅度对于涡轮引擎来说十分重要，这台睿翼的全段排气系统亦已告更换，头段直径71mm，中段直径77mm，尾段直径为83mm。

一部原汁原味的马自达6 MPS是配备的四驱系统的，但这部睿翼则保持着前轮驱动的形式，保留原装的6前速变速箱，仅仅是更换了引擎本体。鉴于没有改造成四驱，为了车辆的动力更加容易掌控，改装者将原本能够输出263匹的2.3T引擎调低增压值至0.7bar左右。在ECU方面，继续沿用“双核”模式，采用一副AEM Fuel/Ignition Controller管理引擎的运作，其余部分则继续由原厂电脑负责。

●第一代马自达6采用的是液压转向助力，而到了第二代上则改用了令方向盘更加轻巧而且占引擎负荷更低的电子助力,但可以看到方向盘路感更清晰的液压助力转向系统出现在了这部睿翼当中。

●避震方面选择了D2的绞牙产品，顺带一提，最新的第三代马自达6的前悬挂已经由双摇臂改成了麦佛逊。

●防倾杆方面则用上狮特的产品，前防倾杆直径25mm，后防倾杆直径22mm。

●制动方面的配置也相当之高，前刹车采用的是AP Racing的六活塞卡钳搭配浮动式刹车碟。

●后刹车则保留原厂卡钳，另外换上了打孔刹车碟。

●轮圈方面则用上了ADV.1的5系列单片锻造式产品。

●加装的尾箱撑杆能够加强车架尾部的刚性，从而提高车尾的动态响应。顺带一提，尾箱处少了一条横梁的轿跑版更加需要这一装备。

操控方面是睿翼猎杀福克斯ST的另一资本。归根到底，睿翼的销量比上一代车型差，除了竞争变大之外，一个主要的原因便是自身的定位问题。第一代马6的个性十分鲜明，就是主打运动性，在被雅阁和凯美瑞盘踞的日系中级车市场上开辟了一片新天地。而睿翼并没有完全继承第一代的理念，在定位上向豪华和舒适上有所靠拢，除了改用更加省力的电子助力转向之外，最大的改动便是底盘调教的“软化”和变大的“体型”。诚然第一代马自达6虽然车身倾侧也是明显，但是在驾驶感上睿翼则更加欠缺激情，结果追求舒适的买家选择雅阁和凯美瑞，而倾于运动性的则宁愿购买第一代马6，睿翼变成了“两头不到岸”。不过既然睿翼的底盘是由第一代改进而来，想必通过调教也可重新激活它的运动特质，这台睿翼的避震、制动、车身强化和轮圈轮胎已悉数更换，操控性定势必更为爽朗。

其实改装就是这样，花费相同甚至更少钞票来达到最终的目标，超越自己梦寐以求的车型，这正是改装的魅力所在。纵观整个这台睿翼改装案例来看，性能方面绝对满足了猎杀ST的需要，至于花费，根据不同区域店家的定价不同，因此改装上的花费肯定有一定差异，不过总体费用一般能保持在与一台原厂ST差不多的价格，毕竟动力这一花费最大的改装项目采用的是流用的方法，在改装时省时省力，更主要的是省去了不少的花费，流用通厂高性能发动机的方法并不会比单独改装外挂涡轮套件，并作匹配强化调教的花费高到哪去，而且兼具可靠性与日常使用性，如果有这样的可行方案，何乐而不为能。论优势，性能方面当然不必多说，睿翼的车内空间也不是福克斯能比的，最主要的一点是改装有点闲钱就可以改一点，有可观的预算就做较大幅度的提升，比较类似买车过程中的分期付款方式，但自由性可比分期付款高多了，不用每个月还月供嘛。