经过长时期的调整，让几代国人骄傲的红旗品牌终于更新了全系产品，由之前的“贴标车”变成了自主研发车型。红旗H7是红旗品牌振兴后第一款公开销售的中大型豪华商务轿车，新车将主要面向公务及商务市场。红旗H7集成丰田与奥迪的尖端技术研发制造，那么这款车与丰田有多大的关系？以下文章为您解答。

红旗H7使用皇冠平台研发

以一汽现在的实力而言，选择实力更强的汽车企业合作是非常明智的选择，而红旗H7的前置发动机，后轮驱动平台也让大家不约而同的想到了皇冠，毕竟红旗盛世就是一辆贴标的皇冠轿车。

但红旗H7的车身尺寸与皇冠12/13代都不相同，动力系统方面红旗H7又比皇冠增加了一款2.0T发动机。所以红旗H7到底采用了那种平台真的很难猜测。

从车身尺寸上来看，红旗H7与12代皇冠的车高均为1485mm。从描线图中可以看出，红旗H7与12代皇冠在B柱之前非常相似，将两车的描线图重叠后可以发现，两车的A柱可以完全重叠，这也证明了红旗H7的车身及底盘，是由12代皇冠加长而来。

发动机方面，红旗H7和红旗盛世（皇冠Majesta贴标车型）均装备了3.0L V6发动机。两款发动机均为全铝材质，并且最大功率、最大扭矩完全一致，只是爆发点有所不同。如此巧合的事情只能告诉我们，一汽的CA6GV1的发动机技术来自丰田的3GR发动机。

变速箱方面，两款车都采用了6速手自一体变速箱。但能与丰田3GR发动机匹配的变速箱仅有来自日本爱信的6AT产品。因此红旗H7所搭载的6速手自一体变速箱也是来自爱信的产品，只不过一汽又为这款变速箱匹配了一台2.0T发动机。

悬挂方面，两车结构完全一致，都是前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立后悬挂。一般中大型豪华轿车都会采用双叉臂前悬挂，例如宝马5系、奥迪A6等。双叉臂前悬挂具有先天性的运动优势，但皇冠和H7都是舒适取向的轿车，双叉臂前悬挂可能是让这两款车拥有不错的反应能力。

红旗盛世是贴标皇冠

1985年红旗770宣布停产后，红旗品牌由于没有技术、没有市场，一直没能得到很好的发展，产品仅有贴标的明仕（贴标奥迪100）、世纪星（配日产2.0L V6发动机的奥迪100）和旗舰（贴标林肯Town Car）这三款车型。但不幸的是，这三款车均没有被市场认可。

2006年，红旗引入了丰田皇冠Majesta车型，并换红旗标出手。但国内用户对于一款挂着红旗标，卖的比皇冠贵的红旗轿车并不感冒。被寄予很大希望的红旗HQ3最终以停产告终。之后，红旗又将HQ3的车名改为盛世，但辉煌的名称依然没有带来不错的销量。除了政府、军队等部门采购该车外，私人用户对红旗盛世很少问津。最终，盛世也以失败告终。

总结：红旗H7借用皇冠平台研发，是明智的选择。集他人的优势资源进行研发，既能节省人力物力成本，又能以最快的方式生产出商品车，并且产品质量又能有保证。但我们还是希望承载着国人梦想的红旗轿车早日摆脱这样的研发方式，生产出真正的自主品牌豪华轿车。