日前，本田社长伊东孝申、本田中国总经理仓石诚司表示，本田高端品牌讴歌将在三年后实现国产，合作伙伴与生产地址待定，首款国产车型为上海车展上公开的Acura Concept SUV-X。随着讴歌正式宣布国产，成为继英菲尼迪后又一家即将国产的豪华品牌，而比英菲尼迪、讴歌要早很多年进入中国市场的雷克萨斯确迟迟未宣布国产，实际上它是三个品牌中最具备国产条件的。

1、英菲尼迪、讴歌等竞争对手相继宣布国产

在4月底的上海车展上，本田社长伊东孝申、本田中国总经理仓石诚司在接受网上车市记者采访时透露，本田高端品牌讴歌将在三年后实现国产，合作伙伴与生产地址待定，首款国产车型为此次车展上公开的Acura Concept SUV-X。以此不难看出，讴歌首款国产车型为市场最火热的SUV车型，无疑是奔着提升销量而来。 

而英菲尼迪除了早已宣布国产之外，在上海车展上公布了即将要国产的车型，英菲尼迪Q50L（长轴距版）与QX50L（长轴距版）将于2014年实现国产。我们看到QX50L同样是一款SUV车型，并且专为中国而来的长轴距车型，可见日系品牌对于首款国产车型寄予厚望。另外，英菲尼迪还进行了高层人事调整，在华晨宝马工作多年的戴雷成为新一任的菲尼迪中国事业总部总经理，这是为国产化做的又一准备工作。

伴随着两个同样来自日本的豪华品牌相继宣布国产，早于它们进入中国市场的雷克萨斯无疑承受着巨大的压力，另外早在几年前曾林堂掌舵雷克萨斯时就曾透露出国产的意向，但迟迟未得到落实。眼看竞品的销量越来越高，相信在外围的压力下雷克萨斯的国产化将会加速。

2、国产化是提升销量的重要手段

在中国的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪等品牌都实现了本地化生产，并且着力将更多的车型引入国产，涵盖轿车、SUV等不同类型的车型，比如奥迪包含A4L、A6L、Q5、Q3，甚至专为中国市场研发新车如宝马5系加长版、宝马3系长轴距版、奔驰新E加长版等，它们的投入也获得了巨大的产出。以2012年为例，奥迪的销量成绩已达到了40.6万台，宝马销售32.6万台，而奔驰则有20.6万，最先国产的三家品牌主导着豪华品牌市场，而销量提升迅猛的捷豹路虎同样也与奇瑞组建合资公司宣布国产。

由此不难不难看出，越早实现本地化的厂商总销量就越高，国产化是决定豪华品牌销量的重要因素。而雷克萨斯在去年取得了6.4台的成绩，虽然相对其他日系品牌销售表现不错，但与奔驰、宝马、奥迪的差距还是非常大，在竞品相继宣布国产后，雷克萨斯未来要想在市场中保持优势，国产恐怕是唯一出路。

另外，雷克萨斯想要提升销量，扩张经销商是必须要做的工作，目前在国内有将近150家经销商，与奔驰、宝马、奥迪等品牌相比同样存在差距，而如果在销量不能快速增长的情况下扩张经销商，势必会影响到经销商的利益，进而影响到新车销售，因此发展经销商同样需要有竞争力的产品，国产化自然是提升产品竞争力的重要手段。实际上，雷克萨斯具备快速国产的先天条件。

3、雷克萨斯国产具备平台优势

国外汽车品牌要想在中国实现国产化，首先要寻找合适的合作伙伴，其次还必须要投入巨资建厂房、投资生产线，而雷克萨斯“免去”了这个最重要的步骤，有一汽、广汽两个现成的合作伙伴等着它，虽然全新一代雷克萨斯ES不再与凯美瑞共用平台，但其SUV车型RX系列依旧与之共用平台，而SUV是拉升销量的重要车型。而雷克萨斯GS与丰田皇冠共用平台，在动力总成方面与国产丰田共享程度很高。有着这样的平台与伙伴优势，雷克萨斯选择国产那是相当容易的，而加速合资国产则是再度提升的法宝。

可以说，雷克萨斯已经到了关键时刻，丰田高层需要快速地做出决策，或许下半年的销量数字会让他们更快地决断，尤其是看到利润数字时，恐怕会很后悔当初没有遵守国产约定！