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无论何时，你都不能否认奥迪在国内豪华车市场中一直都是老大的地位。国产奥迪A6L以及A8L这样的豪华车深受的国内消费者的青睐，也是自最新政府用车标准推出前，国内政客最喜欢乘坐的车型。那么，当混合动力遇到奥迪是一个什么样的情况呢？去年，奥迪也首次将奥迪Q5 Hybrid车型引入国内，但是似乎国内消费者对混合动力的概念还没达到一定认知度，更何况在去年才开始进入中国的奥迪油电混合动力车。今天，我们试驾的恰恰是国内对奥迪消费级别比较高的两款混合动力车型：A6 Hybrid和A8L Hybrid，那么他们的表现到底怎么样呢？也许我们的这次试驾会对你有所帮助。
奥迪A6 Hybrid外观部分
奥迪A6 Hybrid的外观设计和普通汽油版的A6几乎完全一致，仅仅是为了提升自身性价比，减少了一些不必要的配置。但在这台混动A6上标配有夜视系统，在前脸的标志最后一个圈里就可以看到夜视雷达探头。
奥迪A6 Hybrid的轴距可以算是标准轴距，也就是国外的标准轴距版。相信，A6 Hybrid也应该是奥迪进军国内市场的一个探脚石，如果销量不错的话，一汽-大众奥迪应该会将它进行国产，生产长轴距版的A6L 混动车，毕竟这些配置在平台的通用性上都没有问题。
尾部同样和普通汽油版相同，依旧是科技感十足的LED尾灯。唯一不同的就是A6标识和40hybrid标识，分别代表的是标准轴距的A6和采用了2.0T混合动力系统。
奥迪A8L Hybrid外观部分
奥迪A8L Hybrid的外观同样是普通A8L的外观设计，并没有任何改变，依旧是在一些配置上不同而已。包括ACC自适应巡航系统、夜视雷达等这些高科技配置都没有配备。大灯依旧是凌厉的LED灯组，尊贵大气的味道一点都没减少。
无论是侧面造型还是尾部造型都是普通版A8L的样子，奥迪并不会对它们进行大刀阔斧的改变。毕竟会增加很多制造成本，在现有车型上推出混动车行是最明智的做法，何况这两款车型在国内的认知度还是非常高的。
奥迪A6 Hybrid内饰部分
奥迪A6 Hybrid的内饰与普通汽油版车型的内饰完全相同，包括布局，颜色以及木纹装饰的搭配等。混动版包括两款内饰，但也仅仅是木纹颜色不一致，都是黑色真皮包裹的内饰。
在内饰部分，A6 Hybrid混合动力版和普通版也完全一致，只不过在仪表的设计上，混动版车型在时速表上会标注Charge充电、Efficiency节能与Boost加速这三种使用区间。同时，通过新换装的Powermeter仪表板，以及中控台MMI的屏幕，驾驶员能通过图像的方式更充分的掌握目前Hybrid混动系统的运作情形，以便随时更改驾驶方式。总的来说与普通版相比，A6 Hybrid混合动力版的内饰更具科技氛围。
在其他方面，奥迪标配有EV电动模式开关，自动泊车，以及MMI控制系统等，唯一遗憾的就是它的后排空间了，与国产A6L相比，差距不小。而后备箱因为电池组的加入，导致容积瞬间减少不少。虽然后排座椅可以按4：6比例拆分放倒，但是凸起的电池组也让这个优势没有了意义。
A8L Hybrid内饰部分
奥迪A8L Hybrid的内饰与普通版A8L内饰也是完全一致，不同的也仅仅是在一些配置上。包括MMI控制系统和自动驻车都是A8L Hybrid的标准配置，并且方向盘还配有换挡拨片，个人认为，这个换挡拨片对于主打舒适性的A8L Hrbrid存在的意义不大，更何况还没配备quattro全时四驱系统。
仪表盘样式与功能和A6 Hybrid完全一致，并没有因为大了一个级别就有增加功能。这种模块化的设计也大大的降低了制造成本。
也许是为了提升性价比，并且为了提升混合动力的效率，很多高科技配置都在这台A8L混动车上见不到了，包括后排电视，遥控器以及座椅按摩等都没有配备。不过，普通版A8L上的那个勉强算作是全景天窗的全景天窗在A8L Hybrid上作为标准配置出现。后备箱依旧是因为电池组的加入降低了使用效率。
奥迪A6和A8L Hybrid使用的动力系统与奥迪Q5 Hybrid使用的那套混合动力完全相同，采用的是我们非常熟悉的2.0TFSI发动机与电动机组合。最大功率为180kW，峰值扭矩为480Nm。电动机位置在变速箱下方，并且通过一组多片式离合器控制与引擎及发电机的连接。而两台使用的变速箱均为8速tiptronic手自一体变速箱，这台变速箱我们也是在熟悉不过了，拥有出色换挡平顺性以及良好的燃油经济性。不过两车均没有配备奥迪quattro全时四驱系统，而仅为全轮驱动。
后备箱内的锂电池组让两车的后备箱空间瞬间降低至几乎不能接受的地步，不过鱼和熊掌不可兼得，混合动力车型是未来的发展方向，奥迪只能牺牲小我来成就大我了。这组锂电池系统采用了双通道冷却系统，在电池组正常温度下，可以通过冷空气进行散热。而在电池组温度过高时，会有一条专门的电池组空调系统来进行一步到位的散热。
奥迪这套混合动力系统的原理与现在最常用的混动系统基本相同，都是采用发动机与电动机互相切换来工作，同时还可以通过对发动机转速的控制和刹车制动来回收能量，随时对电池组进行充电。A6和A8L Hybrid都配有单独的EV模式按键，开启之后，可以以纯电力模式驱动行驶。
A6 Hybrid驾驶感受
车辆在静止状态，能量表指针位于READY，这时候如果缓慢加速，保持指针一直处于Effcient区间的花，这种状态时与EV模式相同的，都时采用纯电力驱动，不同的时，前者时通过驾驶者对油门的控制来实现的，后者时强制实现的。但是EV模式下行驶，如果电池组电池处于用尽状态时，发动机会瞬间介入，几乎感觉不出来发动机与电动机的互相切换。在纯电力模式下行驶，依旧能提供很好的动力输出。
我们在一段比较平坦的均匀行驶，油耗一度达到了6升左右。当然，是在尽量不开空调以及关闭车窗的前提下，这已经让我们够满意的了。在一些曲曲折折的山路，并且经常会遇到超车和堵车的情况下，油耗也在9升左右徘徊，很不错，这么大一个车有这样的油耗表现似乎完全能达到我们的心理预期。比较有意思的是，我们在一段接近8公里左右的下山路段行驶时，8公里左右的路程完全采用的是纯电力行驶，发动机基本没有参与工作，百公里油耗一度保持在0升。
如果不满意如此经济的驾驶模式，那么可以深踩油门，让能量表指针瞬间逼至Boost区域，这时候发动机会将源源不断的动力输出至前轮，加速超车，完全不在话下。奥迪A6 Hybrid将舒适性与操控性处理的很平衡，同时作为一款短轴版的A6，无论是在山路还是公路驾驶都非常的畅快。
A8L Hybird驾驶感受
同样的动力用在A8L Hybrid身上就多少有些力不从心的感觉了，急加速总会延迟那么1秒多，变速箱才会做出降挡动作，毕竟因为电池组的加入，使得车身自重比普通汽油车型重了很多。虽然动力会扯一下后腿，不过驾驶起来依然很轻松，电子助力方向盘指向性不错，高速行驶，方向盘转向轻盈，处理转弯以及并线超车都游刃有余。
不过，有了混合动力的加入，使得A8L Hybrid与国产A8L相比，在一定程度上让车内的静音以及舒适性都有了很大的提升。对于没有配备quattro四驱的A8L Hybrid来说，更适合舒适的驾驶。当然，最适合它的还是舒服的坐在后排，享受大空间以及舒适性带来的惬意。
结语：整体来说，奥迪在A6和A8L Hybrid车型上将配置控制的很合理，一方面能提升性价比，另一方面也能提升这套混合动力系统的使用效率。现在的关键就是要看上市的价格了，其中A6 Hybrid的价格至关重要，猜测如果销量理想的话，一汽-大众奥迪或许会对它进行国产，生产长轴距版A6L Hybrid。
另一方面，作为这个级别的混动车，其竞争对手也仅仅有雷克萨斯ES300h能作为竞争对手，不过作为先期进入国内市场的雷克萨斯ES来说，销量并不尽人意。所以，奥迪如果能给两款车型分配一个合理的价格并且来一些实惠的后期保养优惠，相信应该会有很多人认可的，毕竟国产奥迪A6L以及奥迪A8L在国内的认知度还是非常高的。
