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宝骏品牌并不被大家熟知，毕竟宝骏630属于全新自主品牌，采用了原创外观设计的同时，还使用了跟别克凯越相同的平台，凭借着高性价比和出色的动力，在过去的16个月份中销售了9万多辆，说明宝骏汽车在市场是得到了消费者认可。虽然宝骏已经试驾很多次，但本次试驾的是2013款宝骏630 1.5升自动挡精英型此款车型官方售价为7.78万,下面大家就跟我一起体验一下全新宝骏630。
外观篇
大多是自主车型都会被大众带上有色眼镜去观察，但宝骏630打破了传统观念，在外观上没有模仿其他车型，而外观设计出自于上海泛亚设计中心，整体线条中规中矩，看上去很协调。车头部分的线条采用硬朗的风格，侧面较高的腰线贯穿了整个车身，尾部设计层次感丰富。
前脸设计比较中庸，前进气格栅加入了大量的镀铬装饰条，使得车头看起来更加精致，同时这也是1.5升车型改款后与老款前脸的唯一的变化。车标是一大亮点，马牌的首盾形LOGO设计独特，颇具个性，提升了中网质感。多边形的鹰眼大灯衔接了侧面腰线，从接缝处可以看出整体做工较为上乘，但在细节上还有很大的提升空间。
宝骏维持老款车身尺寸长宽高依旧保持在4597mm 1736mm 1462mm 轴距2640mm。后视镜采用双色设计，呼应了B柱和C柱，采用同色系的门把手很好的融合在整个车身内,不知道是设计特意为之还是巧妙的结合效果，但是没有集成转向灯比较遗憾，而放置在轮胎上方。侧面较高的腰线贯穿了整个车身，硬朗的线条提升了整体气质。宝骏630 1.5升自动挡精英型配置了较大的天窗，并可以全部开启和上掀开启两种模式。轮胎方面使用了玲珑牌195/65 R16轮胎，多幅式轮毂造型新颖、动感，巧妙的与车身融为一体。
宝骏尾部设计要比前脸设计更有层次感 微微上翘的尾部更加偏向动感。而圆润的尾灯造型并没有使用LED光源，使用普遍的卤素灯组，搭配着高位刹车灯一点都不缺乏时尚感。保险杠上镶嵌着三个倒车雷达，提供了良好的倒车安全，有效的增加了安全性能。车尾还标注上了醒目的6AT标志，在如今6AT并不普及的趋势中，在这一点上宝骏630超远了很多中级车型,并从新竖立了家用轿车含义，对于一款自主轿车来是非常罕见的配置。
内饰篇
宝骏630 1.5升自动挡精英型采用家具风格的内饰,大面积使用马鞍棕配色,样的设计很符合家用车型,整个车内充满了运动气息。不过这样的变化仅仅体现在1.5升车型上，1.8升车型依旧维持黑白搭配的内饰配色。但在做工上，宝骏630由于成本控制，大面积使用了硬塑料材质，导致手感有种偏硬的感觉。
宝骏630 1.5升自动挡精英型配备了三幅式多功能方向盘，并没用使用真皮包裹，银色镀铬装饰是方向盘最大亮点，十分动感时尚，多功能按键集中在左侧下方，方便驾驶者控制。方向盘左侧下方集成了外反光镜电动调节和大灯高度调节按钮，方便实用为主。
值得一提的是，宝骏630使用了四门电动升降车窗，并配有防夹功能搭配着银色装饰框，感觉很高档的同时并提升档次。比较意外的是，后备箱开启键，被放置在左前门内侧下方。在7-8万车型中这样的配置并不多见。
仪表台是改款后最大的亮点之一，使用了炮筒式仪表盘，白色数字配合着红色指针加上LED背光，简明的行车电脑很好的显示了续航里程，整体感觉动感时尚，并提升了视觉效果。
宝骏借鉴了凯越的设计,整体布局合理,银色装饰条包裹着中控台造型时尚 ,左右两侧硕大的空调出风口,可以有效的增加前排出风量。空调旋钮采用了镀铬装饰圈，并配有红色档位指示，非常醒目，在这点细节上作为自主车型很值得表扬。在做工上属于中上级水平，每一个档位反馈都很清晰，有一定阻尼感。后排并没有配置空调出风口，却加装了一个USB接口，这样的贴心设计非常值得表扬。
空间篇
宝骏630整体空间较大，前后排都使用真皮材质座椅，配同样使用马鞍棕，营造了良好的运动气息。座椅内部填充物非常扎实，靠背舒适性要大于支撑性能,并提供了手动调节功能，遗憾的是高低调节并没使用拉杆方式，而是采用旋钮的方式调节。宝骏630前排空间充裕，调整到舒适的坐姿后，对于身高180com模特来说头部有一拳距离，腿部空间并没有感觉到拥挤。
虽然宝骏630属于紧凑型家轿，但也非常重视后排空间，完全可以满足家庭用车需求。并在安全性能上也没有让人失望，尤其是后排每个座椅上都配备了安全带。后排空间同样充裕，调整好坐姿后，头部空间为三指左右，对于个高的人来说略显拥挤，但在腿部空间上比较宽裕，有一拳距离空间。
在中控台最上方有一个开放性储物格，下方并隐藏着很大的储物空间，可以放一些私人物品，发现两侧底部都配备了储物空间，底部储物空间较小，可以放置一些票据之类。排挡后方配有两个水杯架链接中央扶手，由于内部空间很深，可以放置一些较大的物体，非常实用。
值得表扬的是，后排中央扶手上配置了水杯架，非常贴心的设计。后排头枕旁边配置了后背座椅开关装置支持靠背6:4比例放倒，并可以后备箱相通。后备箱空间较大同时容积达到445升，可以通过前门板按钮开启，内部纵向和横向宽度较大，同时也较平整，完全可以满足家用需求。
动力及试驾感受
宝骏630发动机配备了1.5升DVVT连续可变气门正时技术，最大功率为82千瓦，最大扭矩为147牛米，对于一辆1.2吨的家用轿车来说完全够用。在实际驾驶过程中起步轻踩油门踏板，发动机输出的功率保证了起步时所需的动力，当车速度达到40-50迈时，可以感觉到动力输出相对较为平缓。当需要加速超车时，虽然油门的响应速度上稍显迟缓，但之后爆发出的动力可以给你足够的信心，这样的调校牺牲了一定的驾驶感，但在节油效果上明显。
六速自动挡是宝骏最大的亮点，这套源来自通用的GF6手自一体变速器经过多年的市场考验，已经证明了这款变速器皮实耐用，其性能、可靠性、燃油经济性都是此款变速箱最大的优点。每次换挡时，最大程度上保证了平顺性和良好的燃油经济性，并没有强烈的顿挫感。
宝骏630前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂。在底盘调教上非常到位，整体悬挂偏向于舒适性，非常适合家用的底盘调教。在行驶中底盘会给你十分紧凑扎实的感觉，尤其是经过减速带或者颠簸路面时底盘表现韧性十足，完全没有松散的感觉。在低速过弯时可以保证良好的支撑力，高速过弯时，侧倾都在可控范围内。
总结
此次试驾宝骏6301.5升自动挡精英型给我留下很深刻的印象，改变了以往对自主车的观点和看法。在大部分试驾时间内，宝骏630整体车内隔音效果不错，在高速行驶中完全可以用正常声音说话，并不像其他自主车型那样需要提高说话分贝。虽然2013款宝骏630在整体上改动很小，但每一处的改动都是针对消费者而改变，在试驾过以后才能明白这些改动完全是以消费者角度出发的，在工艺水平上也有明显的提升，相信这样的厂家会得到越来越多的消费者认可。
