5月16日，东风汽车与福汽集团的战略重组尘埃落定，东风汽车公司将以增资方式受让福建省国资委持有的福汽集团45%股权，实现在福汽集团层面的合作。同时，东风汽车公司与福汽集团以组建投资公司的形式，控股东南(福建)汽车工业有限公司。此次双方牵手成功，成为国家出台《汽车产业振兴规划》后又一个并购重组范例。

在09年，国家发布《汽车产业调整和振兴规划》，其中很重要的一条就是推进车企兼并重组，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。而这几年，上汽、长安、广汽、一汽甚至民企的吉利都进行了并购重组。

1、东风重组福汽 间接并购东南汽车

根据双方签订的框架协议，东风汽车将以增资方式受让福建省国资委持有的福汽集团45%股权，实现在福汽集团层面的合作。如果后续在福汽产销规模达到30万辆时，将增持至60%。东风汽车公司与福汽集团以组建投资公司的形式控股东南（福建）汽车工业有限公司，以实现对福汽旗下的东南汽车控股。具体方式为投资公司持有东南汽车50%股权，东风以受让的福汽持有东南汽车部分股权和增资方式出资，占投资公司2/3股权，其余1/3股权由福汽占股。

东风汽车在自主方面虽然依托众多合资公司，资源比较齐备，但风神的规模相对来说还不够壮大，此次间接控股东南汽车，将使其自主品牌发展得到有效补充，东南汽车的自主品牌轿车和最近上马的微车都是东风产品有效的补充，同时东风这次并购也是国家一直推进汽车产业做大做强的发展方式，由此将拉开新一轮的并购重组序幕。

2、上汽、南汽合并重组 诞生两个自主品牌荣威/MG

在07年底，上汽集团与跃进集团签署全面合作协议，按照协议跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽，其中的整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司；上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25%股权。

而双方合作的基础源自之前的海外并购，上汽通过海外并购获得了罗孚产品系列中最具有含金量的75、25车型以及全系列发动机的知识产权，进而推出了其自主品牌荣威，而南汽则成功收购了英国品牌MG。正是由于罗孚与MG的千丝万缕联系促成了上汽与南汽的联姻，进而诞生了两个特别的自主品牌：荣威和MG。而它也开启了国内车企并购重组的大幕，另外它们之前的海外并购也成为其他车企学习的经典案例。

3、广汽重组长丰 间接诞生广汽三菱

2009年5月21日下午，湖南长沙，在粤、湘两省以及国家发改委领导的注视下，广汽集团、长丰集团的两位董事长张房有、李建新的手握在了一起。根据当天签署的协议，广汽集团出资10.05亿元收购长丰集团持有的长丰汽车29%股份，成为长丰汽车第一大股东。随后，长丰汽车正式更名为广汽长丰。这是中国汽车产业调整振兴规划出台后的首个重组案例。

根据协议，长丰集团将其持有的A股上市公司长丰汽车约1.5亿股转让给广汽集团。转让完成后，广汽集团持有长丰汽车总股本29%的股份，成为其第一大股东。原第一大股东长丰集团将长丰汽车股份减持至约1.14亿股，占公司总股本的21.98%，成为该公司第二大股东。

经过了一系列调整后的2012年10月，依托广汽长丰的广汽三菱正式挂牌成立，由广汽集团（持股50%）、三菱汽车工业株式会社（持股33%）、三菱商事株式会社（持股17%）三方持股，首款国产车型劲炫已经上市销售，第二款车型帕杰罗劲畅也将在下半年推向市场。可以说广汽并购重组长丰是看重其与三菱合作的背景及SUV车型方面的生产经验，进而诞生了一家全新的合资公司-广汽三菱。

4、吉利并购沃尔沃 最具影响力的海外并购

吉利控股集团在2010年3月28日签署股权收购协议时宣布，同意以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。此次并购成功使得吉利汽车成为国内第一个拥有豪华品牌的民企，这与之前的海外并购有所不同，包括上汽收购罗孚、北汽收购SAAB知识产权及青年入主世爵等都有所不同。

在被收购近三年后，相关的调整还在继续，不过沃尔沃的产品梳理工作接近尾声，尤其是全新平台的诞生为加速新产品研发铺平了道路，另外在国产化推进方面在今年也将取得有效进展，据了解沃尔沃成都基地将在年内投产，届时将推出S60L加长轴距车型，相信会对沃尔沃的销售产品促进作用，使得在吉利领导下的沃尔沃实现快速的发展。而吉利并购沃尔沃的成功，在国内汽车业绝对是具有里程碑一样的事件。

5、长安中航重组 1+1未能大于2

09年3月，中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）旗下的中国航空汽车工业有限公司（简称“中航汽车”）在京正式揭牌成立，哈飞、昌河、东安动力等中航工业旗下汽车业资产全部划入中航汽车，中航工业旗下汽车板块将实现全面整合。公开资料显示，中航汽车具备年产整车70万辆、汽车发动机及变速器100万台的能力，规模为中国汽车集团八强之一，然后这只是个开端。

仅过了不到8个月的时间，09年11月10日，中国兵器装备集团公司（以下简称“兵装集团”）将和中国航空工业集团公司（以下简称“中航集团”）签署合作协议，宣告长安汽车与中航旗下汽车业务进行战略重组，简单来讲就是长安汽车重组哈飞汽车、昌河汽车。在经历三年的整合之困后，长安汽车对哈飞、昌河的整合诉求未能如愿实现。在哈飞仍深陷亏损“泥潭”之际，业绩日渐向好的昌河开始谋求“自治”。尽管长安曾试图通过技术转让、委托代工等方式为哈飞、昌河“输血”，但这未能令后者获得市场竞争力。从目前的情况来看，长安与中航的重组依旧迷雾重重，未能找到良好的发展契机，未能实现1+1大于2的夙愿。

应该说，随着国内汽车市场近几年的快速发展，很多复杂的问题都被掩盖，而到了2012年市场增速有所放缓，相关的矛盾、问题都将会暴露出来，未来由于国家相关产业政策的推进，相信还会有更多的兼并重组事件发生，也许东风、福汽的牵手只是又一次大幕拉开的序曲！