王者的较量 比亚迪F0 VS 奇瑞QQ

提到微车就不得不说比亚迪F0和奇瑞QQ,相比奇瑞QQ,比亚迪FO较年轻,诞生的时间也不长,整体外观造型更显活力。除去更老资格的奥拓,在微车领域奇瑞QQ可以说是元老级别了,这么多年一直保持着”长不大”的形像。

比亚迪F0的前脸生动活泼，网状的上下格栅看起来富有运动气质,保险杠左右两侧车身同色防擦条增加了不少力量感。奇瑞QQ自诞生就保持着“笑脸”的设计，很像电影《V字怪客》当中的面具，觉得有点诡异。

F0远近光分离的大灯能给驾驶员不错的夜间照明效果，不管是亮度,还是大灯灯组内部的精致度,都可以看出比亚迪在这方面的严谨和细致。暂且忽略亮度, QQ远近光一体的大灯如果在晚上跑高速的话,绝对是一种煎熬。

F0车身长\宽\高分别为:3460×1618×1465mm, 轴距为:2340 mm,车身侧面造型有很强的整体动感。奇瑞新QQ车身长\宽\高分别为:3564\1520\1527mm, 轴距为:2340 mm,车身侧面的腰线较为突兀.后门把手的位置在实际使用中并不是很顺手。

比亚迪F0车尾两侧的大灯与整体造型较为贴合,厚重的保险杠让车尾看起来颇有力量感。奇瑞新QQ的车尾两侧竖置的尾灯与整体造型保持一致,车尾的线条与前脸的”笑”风格接近。

F0尾灯整体感较强，与车身的接缝均匀,内部细节较丰富,可看出比亚迪品质方面的提升。QQ前两代的车型上的尾灯,喜爱国粹麻将的朋友总爱戏称其为”一筒”,第三代QQ是在“一筒”上加了“一条”。

F0高位刹车灯,尺寸不算太大,但能很好的起到警示作用,亮度和辨识度都比较高.新QQ的高位刹车灯相对来说就要逊色不少,能起到警示作用比较有限,装饰作用要大于实际作用。

F0的车尾标志是个“亮点”,它可以随车灯一起被点亮,提供的视觉效果还不错, 尾门把手整体手感均匀,表面平整光华.新QQ的车尾标志,就显得很普通了 ,至于尾门把手就不想多说了。

F0小巧的身驱仅配了一个雨刮,但实际使用效果还算令人满意,至少能保证驾驶者在雨天有着清晰的视野范围。新QQ在雨刮上没有吝惜成本,配了两个雨刮,但与玻璃间的贴合较差,使用的时候偶尔会出现雨刮与玻璃间的异响。

在内饰上,比亚迪F0进行了良好的布局,竖直线条的运用显得车内空间更宽敞舒适。新QQ的内饰采用了双色搭配,与外观风格相似,中控台与偏大的方向盘让车内的空间在视觉上降低了很多。

二者均采用了简洁明了的三幅式方向盘,且均为硬质塑料材质,F0方向盘提供的手感较为均匀.新QQ上的三幅式方向盘在拇指部位增加了便于贴合的凹槽，但实际使用的时候并不十分贴合,反面还有些硌手。

F0的仪表盘采用了蓝色的背光,显得科技感十足,显示屏能提供油耗、里程数信息,很便于读取。新QQ仪表盘使用了橙色的背光,圆润卡通的时速表数字读取不太方便, 仪表盘下部的里程信息和油耗显示左右分离。

F0的座椅颇具运动气息,一体式头枕不能调节稍有遗憾,虽然可调节的有限,不过坐上去也不觉得难受.新QQ的座椅看似很厚,实际不太容易找到自己舒适的坐姿,最欣赏不了的就是坐垫和靠背上两个类似裤形状的花纹。

在动力上,FO仅有1.0L一个排量的发动机,最大功率50KW,最大扭矩90Nm,但比亚迪在混合动力车型方面的经验较为丰富,将来可能引入混合动力。图上可以看见FO发动机舱布局整洁、合理。QQ为消费者提供了多种动力,有0.8L、1.0L和电动版,1.0L最大功率51KW,最大扭矩93Nm,动力上相差无几,都能满足日常使用需求。

F0匹配5速手动变速箱,挡位较为清晰,2013年上海车展上F0自动挡车型亮相,预计不久就会上市.新QQ则匹配5速手动变速箱和5速AMT变速箱,新QQ上圆圆的挡把在手上有汗时,真不怎么好受。

现款FO全系标无钥匙启动系统，给消费者提供了更多便利。遥控和卡片式感应钥匙做工都很不错,与比亚迪其它车型保证在一个水平上。新QQ还没有加入无钥匙启动系统,可能是出于成本考虑。右图为新QQ车钥匙，做工略显粗糙。

F0采用了麦弗逊式前悬挂,较短的车身和良好的调节让F0在实际驾驶的时候具有准确的指向性,所以才会有人暴力改装F0上桃赛道。新QQ也同样采用了麦弗逊式前悬挂,但在实际驾驶过程中几乎没有发现有太明显的指向性,要是想用较快的车速攻弯,就无力了。

F0采用了带有扭力梁的拖曳臂式后悬挂,对于路感的反馈较为积极,便硬的悬挂甚至还有些运动气息.新QQ采用的也是拖曳臂式后悬挂,但没有配备扭力梁,实际驾驶中来自后悬挂的异响,恐怕与这有很大关系。

在做工方面,比亚迪的进步显而易见,尽管F0是一款价格并不高的微车,但无论是车身接缝还是内饰装配,都能看出足够用心。相较比亚迪这个后起之秀,奇瑞在历经几代产品更新之后,做工方面的进步并没有达到我们的预期。