东风雪铁龙C4L先期上市的只有1.6L与1.6THP两款动力，也是凭借1.6THP车型出色的动力性作为最大卖点，但无论从车型数量还是价格来看，它们都不是主打车型。上海车展上1.8L车型正式上市，东风雪铁龙C4L全系都已揭开面纱。1.8L车型作为全系的主打，在驾驶体验方面有何独特之处，通过这次试驾让我们一探究竟。

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试驾体验—平顺性优秀 适合家用

无论是从车型数量还是价格来看，1.8L车型无疑是家族的销售主打，也只有它同时提供手动/自动两款变速箱。从参数来看，1.8L自然吸气引擎自然比不过1.6THP涡轮增压，但也不能只看数据，就一般家庭而言，动力更为平顺的自然吸气发动机更为适合。

陈旧的动力一直是法系车的大问题，而随着PSA集团对旗下发动机的大升级，动力不再让人诟病。搭载在东风雪铁龙C4L身上的EC8 1.8L引擎是在TU5JP4发动机的基础上改进升级而来。相比于老款在动力平顺性方面有很明显的提升。

虽然动力明显不如1.6THP车型强劲，但动力输出平顺性更强。在1.6THP车型上，涡轮介入时会感到明显的前窜，而在1.8L车型上完全是平顺线性的加速感。即便是大脚油门，转速超过4000转时也不会有强烈的推背感，但这并不代表动力差。稳重的线性加速感，变道超车也都得心应手。当时速超过130km/h之后，动力提升逐渐放慢。

在东风雪铁龙C4L全系车型中，只有1.8L版既有手动挡又有自动挡。记得在1.6THP车型上市时，就有为什么不出手动版的抱怨声，在1.8L这样重视低扭表现的车型上，推出5MT也能弥补一下“手挡控”。

东风雪铁龙C4L采用前麦佛逊/后扭力梁带横向稳定杆的悬挂组合。悬挂系统相比于C5等车型明显硬朗许多，但整体依然偏软，能够很好的过滤掉颠簸感，舒适性表现很好。虽然本次试驾主要是在城市道路及高速路行驶，并没有体会到复杂路面，但还是能够感觉到C4L对于地盘调校的用心。考虑到家庭用车的定位，C4L整体调校还是以舒适为主，在连续过弯时，地盘很扎实并没有松散的感觉。

在外观方面，除了侧翼子板上的标识不同之外，与1.6L/1.6THP车型没有区别。作为顶配车型的劲驰版，在车门下侧加入了镀铬装饰条。据厂家介绍，在东风雪铁龙C4L设计之初，就邀请了许多国内的设计师参与研发。显然经过国内设计师的雕琢，C4L更符合国人的审美。

在上海车展上，除了1.8L动力之外，同时宣布顶配车型劲驰版（1.8L/1.6THP）顶配车型正式上市。外型上除了增加了镀铬饰条，与其他车型没有区别，而“顶配”也主要体现在配置上。

劲驰版配备了7寸多媒体屏幕支持触摸功能、胎压监测、自动头灯、自动雨刷、仪表背光颜色可调、导航、倒车影像等功能。作为顶配车型，劲驰版的配置已经非常全面了，既有实用配置也有炫目的个性化配置。

总结：如果说1.6L车型是为了降低门槛，1.6THP是为了展现动力，那么1.8L车型无疑是性能最平均也更为实用的车型。通过短途试驾体验，对1.8L车型的动力平顺性和舒适调校的悬挂印象深刻，非常适合一般家庭使用。综合全系车型来看，1.6L车型只有手动挡，而1.6THP虽然动力强劲但偏软的悬挂调校也注定它不是运动健将。最后上市的1.8L车型更能满足一般家庭的用车需求。

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