对于一款普通的代步车型消费者需要什么？这是很多厂家在推出紧凑型家用轿车时都要考虑的问题。启辰2013款提供很明确的答案，宽适的空间、良好的经济性，以及主流不另类的外观造型。看似简单的答案，但是真正能做到这些的屈指可数。日前，在厂家举行的启辰2013款D50试驾活动中，笔者就深入的体验了启辰2013款D50是如何做到以上三点的。

外观－尾部小改

2013款启辰D50的外观与旧款几乎没有什么变化。脱胎于东风日产颐达的外观设计让消费者接受起来非常容易。源于颐达的前脸还算耐看，各种不规则的棱角设计让车头多了几分阳刚之气。

亚光灰色的进气格栅不落俗套，大灯与进气格栅之间的镀铬装饰算得上是点睛之笔。启辰D50仍然全系搭配卤素大灯，钻石形车灯上部的亮银色灯眉给原本普通的车灯增添了一些立体感。时尚版车型前雾灯欠奉，只在启辰D50的豪华版车型中才会有，美观与否暂且不论，雨、雪、雾天气是否会影响到行车安全是个问题。

体积硕大的车外后视镜在造型上并没有讲究什么流线型，增大视界的同时在高速行驶中也带来了一定的风噪。启辰D50的侧面符合标准的紧凑型轿车比例，只是车身高度略高，看起来没什么运动气息。较高的车顶也带来一定的好处，宽敞的头部空间就算一个。

与2012款一样，启辰D50的时尚版仍然采用钢制轮毂，搭配玛吉斯MA-202轮胎，轮胎最大负载560kg，185/65R15的尺寸相对车身来说略微偏小。启辰D50的尾部造型也与旧款一样。面积较大的尾灯搭配镀铬装饰条，自有一种国民代步车的风格。全系列车型配备小尾翼，尾部看起来更具运动感觉。

2013款启辰D50的内饰仍然是日产的风格，平淡中透着实用的居家风格。内饰方面初一看似乎没什么变化，但其实有两处小升级。其中之一就是方向盘中心的启辰标志变成了彩色的。视觉上更有层次感。另一处改动就是车外后视镜的电动调节终于出现了，日常使用便利性大大提高。

行车电脑显示的信息很详细，仪表数字清晰易读，但遗憾的是不带自发光功能。全系配备手动空调，看似不太高档，但贵在制冷温度够低。对于追求性价比的家用轿车来说，再合适不过了。中控台上方的储物盒很实用，放置手机和太阳镜正好合适。

时尚版车型的座椅为绒布面料。由于座椅造型较平，就谈不上什么侧身支撑了。启辰D50全系列的座椅调节均为手动，而且座椅高低不可调。在随后的试驾过程中，身材较高的笔者一直没能找到合适的驾驶姿态。

利益于1840mm的室内长度，启辰D50的前排空间之大自不必说。难得的是后排空间也同样奢侈，同级别“空间之王”绝非浪得虚名。

后备箱纵向不深，但好在很规整。配备非全尺寸备胎也在意料之中。

利益于3.727的1挡传动比和非常迅速的油门响应，启辰D50在起步与加速初段都能有不错的畅快感。HR16DE发动机采用全铝设计，其最大功率为86Kw，最大扭矩为153N·m。

实际驾驶中，初段的加速良好。但由于5挡的传动仅为0.892，且HR系列发动机偏好高转速的特性，所以在中高速时如果保持正常转速则会稍显乏力。这时若要做个超车动作，补油降档拉高转速是必须的。灵活运用档位配合发动机的输出是驾驶启辰的关键，多亏这款档位清晰的5前速手动变速箱。清晰干脆行程短不说，换档时还带有一些吸入感，这在同级自主品牌车型中可真不多见。

启辰配备了电子转向助力，助力力度较大，转向十分轻盈，所以不要指望能从方向盘上获得什么路感。悬挂的压缩初段调教得非常柔软，路面上绝大部分琐碎震动都能被过滤掉。更难得的是，悬挂的压缩末段还有不错的支撑性，这也让启辰D50在以稍快的速度通过掉头弯时拥有较好的车身姿态。随着车速逐渐加快，高速时稳定性欠佳的特性又出现在了2013款车型上，但也不至于达到让驾驶者神经紧张的地步。这可能与高车身高重心有关。

编辑点评：本次试驾的启辰2013款D50已经于2013年4月10日正式上市，售价区间为6.88万-8.48万。在这一价位，相对于五花八门的配置，消费者更关注车辆本质上作为交通工具应有的实用性、经济性和可靠性。比如新款车型新加入后视镜电动调节就符合实用性的标准。而像是座椅的调节方向较少等关乎驾驶舒适性方面的短板也是启辰应该加强的地方。

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