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SUV在国内的火热程度无需赘言，以至于很多厂家都不局限于拿出一两款SUV车型吸引消费者，转而凭借多款车型耕耘细分市场。除了现在十分火爆的小型SUV，适合国内大家庭需求的中大型SUV也不能忽视。本期导购就为大家选择几款售价在50万元上下的中大型进口SUV，帮您在海选过程中挑选出更适合您定向需求的大空间SUV。
| 4款中大型进口SUV推荐 | ||||
| 产品名称 | 探险者 3.5L AT 尊享型 7座 2013款 | 大切诺基 3.6L AT 舒适版 5座 2013款 | 马自达CX-9 3.7L AT 基本型 7座 2013款 | 沃尔沃XC90 2.5T AT 豪华版 7座 2013款 |
| 品牌 | 福特(进口) | Jeep吉普 | 马自达(进口) | 沃尔沃(进口) |
| 厂商指导价(万元) | 53.98 | 56.99 | 43.9 | 59.89 |
| 车身结构 | 中大型SUV | |||
| 长(mm) | 5006 | 4822 | 5096 | 4807 |
| 宽(mm) | 2005 | 1943 | 1936 | 1936 |
| 高(mm) | 1743 | 1781 | 1728 | 1784 |
| 轴距(mm) | 2860 | 2915 | 2875 | 2857 |
| 座位数(座) | 7 | 5 | 7 | 7 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 保修里程 | 三年/10万公里 | 三年/8万公里 | 三年/10万公里 | 两年/10万公里 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
这4款具有代表性的车型中，除了马自达CX-9只有一款基本型外，其余品牌都至少有两款车型可以选择。而价格方面，由于几款车型在同级中定位也有差异，但尺寸都很接近，我们也选择了价格最为相似的几款车。另外，虽然新款大切诺基已经定于年中上市，但目前来看短时间内消费者还是只能选择现款大切诺基，因此我们选择了现款而非新款作为候选车型。
福特探险者
按照划分，探险者属于中大型SUV，车身超过五米的长度更是让这款车走在街上，藐视众多车辆。但车身的外观整体比较整洁而富有肌肉感。前脸的进气格栅采用了和车身一致的颜色。飞翼式的前大灯很有揽胜的味道。这款车不仅增加了前进气挡板和后尾门上集成的扰流板，还增加了诸如铝合金等轻质金属材料。有效减少了整车重量约45千克，使这款中大型SUV的整车重量在2.2吨。
这款顶配车型使用的是韩泰的低滚阻轮胎，但轮胎的噪音控制比较一般。后视镜集成了后视镜位置记忆和加热功能。A柱、B柱和D柱采用隐藏式的设计，配合后部黑色的隐私玻璃，让宽大的C柱和车顶融为一体，增加了整车的豪华感。车尾和车头最大的呼应就是尾灯的样式也采用飞翼式的，这一点也和揽胜很像。但LED的轮廓却和宝马MINI有很强的相似性。稍后在内饰部分，我还将介绍电动尾门功能。
探险者的内饰并不出众，似乎并没有强调设计感，各个部位都是很常规的。并且一些接缝处依旧处理的不够用心。除此之外，探险者的MyFord Touch和SYNC车载多媒体通讯娱乐系统才是整个内饰的亮点所在。
MyFord Touch系统包括两个可自主设定的位于仪表盘的4.2英寸LCD显示屏，位于中控台的一块8英寸全彩触摸屏带有USB接口、SD卡接口、和RCA视频输 入模式。在SYNC语音识别功能下，车主可以通过语音控制1万多条指令。并且通过这套多媒体系统，可在后排观看DVD多媒体影音节目。
全新福特探险者拥有带碰撞预警的自适应巡航系统，可以允许驾驶员设置车辆的巡航速度和与前车的距离，使用雷达探头监控前车位置，另外，遥控启动车辆和方向盘加热以及座椅加热制冷通风功能都提高了乘坐舒适性。此外，电动开启关闭后备箱也是很便捷的人性化设计。
最后要说的就是这套路况实时管理系统，探险者的智能四驱系统取消了传统的SUV分动箱，而是通过电子系统的自动分动，让动力在四轮之间分配。相比前几代的高速、低速四驱，和普通两驱，新探险者将驾驶模式分为普通驾驶、泥地、沙地、雪地驾驶。更有效的对路况进行管理。
探险者这套动力系统对于我们并不陌生，它也搭载在锐界3.5L车型上。Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时，最大可输出214千瓦（6750转）和最大扭矩354牛米，双独立式可变正时技术可以优化节气门的进气和排气时间，而配备的六速变速箱可以使车辆在高速工况下保持相对低的转速，提升燃油经济性。
● 第一排座椅空间
● 第二排座椅空间
● 第三排座椅空间
作为一款中大型的SUV，探险者的内部设置了七个座椅，和我们一贯认为第三排座椅十分鸡肋不同的是，探险者的第三排座椅真的可以比较舒适的进行较长时间的乘坐，此外第二排座椅的头部空间因为车身较长的原因，也很充裕。但可能是给第三排留了一定的空间，第二排的腿部空间就比较吃紧了。
第二排和第三排座椅可以通过PowerFord电动折叠座椅控制，不再需要人工费神费力的进行控制，不仅节省了很多手工操作的机构和空间，也使驾驶者更加方便的享受空间的多变性。
2013款大切诺基3.6 AT舒适版
2013款大切诺基在外观方面并没有做出任何改变，严格的说这款大切诺基舒适版只是是一款年度车型，七孔镀铬进气格栅是Jeep家族的经典标识。为了配合大切这硬朗的造型，使用了方形大灯的款式来衬托。整体给人一种敦实的感觉。
强烈的力量感与简练、平直的腰线给予了大切散的阳刚之美。镀铬的门把手具有无钥匙进入功能，宽厚的是后视镜是美系车特有的风格之一。
大切诺基车尾造型整体感觉很内敛。与很多SUV相同，大切诺基尾门的玻璃窗是可以单独开启的，为了更方便的提拿后备箱里的物品。不过舒适版车型取消了电动后备箱盖，进一步降低了入门门槛，却也没牺牲太多便利性。
五幅轮毂造型整体钢筋有力，采用了进口锦湖的舒乐驰轮胎，规格尺寸为265/60R18。虽然相对大切的身材来说这样的尺寸并不算大，不过更高的扁平比可以更好的保证行驶舒适性。
内饰方面由于是升级小年款，因此新款大切诺基外观内饰基本不变，延续了美式车不修边幅的简约风格，方向盘、中控面板多采用了银色装饰条，质感出色。多功能方向盘手感也很出众，炮筒式仪表盘更加突出了大切诺基的运动风格。
2013款大切诺基舒适版最大的变化就是取消了Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统与电动后备箱门，让这款车的入门价格跌破60万元。不过智能四驱系统在这款车上依旧存在，并没有被省略。
2915mm的轴距的大切诺基的乘坐空间超过了很多中级车，另外真皮包裹的门板与座椅舒适性极佳。主驾驶提供了12项电动调节，长时间乘坐时不会让人感觉 的疲惫，后排座椅的横向宽度足够，使得后排乘客的舒适感大为提升。另外后排座椅可按4/6比例放倒，常规状态下就拥有782L行李箱空间，放倒之后最大能 扩充到1554L，并且后备箱地板比较规整。
宽大的双层大号中央扶手箱让大切诺基的储物能力提升不少。遗憾的是，相比配置更高的舒享版，这款入门大切取消了全景天窗，少了几分洒脱的风格。后排出大号的出风口，使得后排的温度调控效率很高。
动力方面，2013款大切诺基继续使用3.6L Pentastar V6发动机，与之匹配的五速W5A580自动变速器。该发动机采用双顶置凸轮轴60度夹角设计，缸体为全铝材质。可变气门正时技术，最大输出功率210kW的，最大扭矩347Nm。此外，虽然取消了可调空气弹簧，但依旧采用前双叉臂和后连杆结构，并没有太大缩水。
沃尔沃XC90
相比前几款车型的运动范儿，这款XC90显得更加稳重，可能和这款车10余年未有大改款有关。另外，这款车一直没有太突出的焦点吸引大家目光，因此显得有些默默无闻。其实XC90的底子相当扎实，底盘来源于S80轿车，低调沉稳的整体外观让这款车同时也能兼顾各种场合，简单优雅的线条十分到位，虽然不够出彩，但也没有累赘之感。
内饰设计上，XC90依稀保留着老车常见的繁复按键，与当今简约化的风格似乎不太相符。中控台并未跟风加入太多镀铬装饰，铝合金质感的饰条并不耀眼，反而为这款车增加了几分冷峻。档把周围的拉丝面板并没有太多装饰功能。令人惊讶的是，XC90的音响显示屏仿佛停留在了上世纪，依然采用古老的黑白屏。好在双区温控空调系统可精确调节温度，后排可选开启或关闭空调。
尽管设计上有些复古，但XC90丰富的现代化配置可丝毫不比前面几款刚刚推出的新车少。单就前排来说吧，双区自动空调和前排座椅加热功能就跟上了时代的脚步，更不用说驾驶席还带有三组座椅位置记忆。更独树一帜的是，人体工程学头枕不仅有效承托头部，而且在受到撞击时能有效保护头颈。
后排腿部空间表现一般而头部空间相对充裕，三个座椅并非一视同仁，中央座椅舒适性和宽度明显比旁边两个差一些。空调出风口并未按常规放置在后排乘客中央，而是位于B柱上，可能是出于舒适性考虑，这点北欧人做得比较细致。
第三排座椅同样值得一提，沃尔沃并未忽视第三排的乘客，尽管空间上确实有所限制，但XC90该有的储物格和杯架一样都不缺，而且数量不少，空间不小。此外，第三排座椅在正常状态下，后部行李空间还有249L，空间方面还是很受用的。
转到尾部，虽然XC90并未采用独立开启后窗，不过也折中选用了尾门上下对开的方式，减少了尾门开启所占用的空间。后排座椅除了独立放倒，还能整体折叠放平，整个后备箱形成一个尺寸巨大的装载平面，承载空间不小。
沃尔沃XC90前悬挂（左图）和后悬挂特写
而动力系统上，XC90这款车搭载了2.5L排量的5缸涡轮增压发动机，最大功率154kw @ 5000rpm，峰值扭矩320Nm @1550-4500rpm，与之搭配的是5档自动变速箱。底盘方面，既然来源于S80，自然与后者采用相同的前麦弗逊后多连杆悬挂。
马自达CX-9 3.7L AT基本型
CX-9这款车，在我们的脑海里基本就是一 张白纸，如果不是翻阅网上的图片，甚至少有人知道上一代车型的尊容。确实，在见到实车之前，它给我大多数人下的印象很模糊，能肯定的恐怕只是它比CX-7要大。
马自达的魂动理念，是继2004年马自达推出ZOOM-ZOOM理念后的又一次飞跃。虽然称呼和很多想法都出现了转变，但马自达对于动感的表现初衷却并未 消散。CX-9的表现还算不错，至少新的家族设计并不显得很 突兀，唯一不太尽如人意的就是前部没有配备泊车辅助系统。
作为一个硬派SUV的拥护者，我实在是不太喜欢CX-9之类造型设计SUV的样式，总觉得它们缺少了SUV的霸气，这也不意味着CX-9的设计不成功。就 整体线条和造型来看，CX-9的延展性表现不错，但在车高上却没有什么优势。20寸轮毂的配置相信是谁都不会产生反对声音的配备。
CX-9的尾部设计要比前部硬朗很多，可能设计师在设计师既想表现出它流畅运动的美感，也想让它不失敦实感，所以成就了CX-9看起来很混搭的尾部样式。 魂动理念的尾灯设计在CX-9身上表现的并不明显，或许应用在轿车上时会有更好的效果，最吸引我注意的，还是马自达的惯例配备双出排气尾喉，单凭这一点设 计，就足以表现其运动欲望。
至于魂动设计在内饰方面的表现，我并没有什么过多的看法，因为它与之前的风格并没有什么太大的差异。功能按键的集成化设计倒是增添了不少便利性。如果这只是像CX-9这样的旗舰级车型才能拥有的特点，那对于购买其他车型的消费者来说势必是一大损失。简约的三辐式方向盘并没有做过多的设计处理，马自达想到了将行车电脑的控制按键设计在方向盘上，却忘了把蓝牙电话的接听键设计在这里。
炮筒式仪表盘依旧为马自达传统的设计风格，没有复杂的显示功能，也没有错综的仪表分布，简单直接的信息显示让驾驶者白天黑夜都可以直观的读取信息。
经过集成化处理后的中控台主功能区是CX-9内饰的另一大亮点。顶部红色背景光的显示屏与马6采用了相同的设计风格，马自达的设计师很喜欢这个设计，10多年了还没有放弃。可触控的多媒体导航显示屏其实也算是一大亮点，尽管现在很多车型的导航屏都采用了触屏设计，但还是遗留了不少功能键在外面，而CX-9则将所有按键都集成在屏幕上。
CX-9的座椅的确是一套舒适度极佳的座椅，它可以同时满足你对舒适度的需求和支撑效果的需求，在两者之间从容的掌握平衡。座椅所配备的红线设计，也增加了车辆内部的运动氛围。前排驾乘空间可以满足大部分升高乘客的需求，不会感到拘谨。
第二排座椅坐垫可以前后移动，靠背也可调节角度，所以就增加了第二排空间的可塑性。CX-9为第二排乘客提供了独立空调系统，并可以全方位调节，为后两排乘客增添了更好的舒适度。
为了能够让第三排乘客轻松的上下车，CX-9在第二排座椅侧面设计了专门用来调节座椅的拉手，第三排乘客可通过这里自由调节上下车所需空间。与大部分七座车相同，CX-9的第三排座椅仅适合身材娇小的乘客乘坐，否则还是会出现拥挤感。
人们往往最注重的，不是七座车座椅全部放倒后有多大的储物空间，而是座椅全部使用时，还能给使用者留多少储物空间。就CX-9的实际表现来看，它的储物能力在同级别车型中算不错的，加上底部隐藏的储物空间，完全可以满足日常需求。
CX-9所配备的这台3.7L V6发动机，是马自达在华车型中排量最大的发动机。这台发动机用于驱动CX-9这个大家伙完全够用，驾驶中你可以明显感受到动力在源源不断的涌上来，澎湃的提速能力让CX-9的加速反应异常灵敏。6速手自一体变速器与发动机搭配比较默契，平顺机敏的换挡时机让车辆不会有什么顿挫感，每当动力还未到近乎枯竭的时候，变速器便会在最合适的时候切换到下一档位，让车辆始终保持在平稳的行进过程中。激烈驾驶时，低档位的持续性增加，你甚至可以感到些许推背感。
总结：虽然是4款卖点各不相同的SUV，但这几款车都有个比较明显的特征：大空间。虽然大切诺基为5座版，装载人数上不如其它3款7座版车型，但这款车越野能力无疑是亮点。当然，如果您看中家用以及霸气的外观，那么福特探险者无疑更加合适；而钟情于CX-9车型的消费者则没有任何选择余地，好在其超过5米的车长和接近2.9米的轴距让这款车将将步入全尺寸SUV行列，而且其价格也是最低的。XC90吸引的是那些对商务有一定要求的SUV爱好者，毕竟不是所有人都喜欢S80L那种太过沉闷低调的感觉。
