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经历了“DSG风波”后，大众集团并没有放弃这项双离合变速箱技术，在今年的上海车展上，大众负责研发的董事哈肯贝格透露，目前大众已经研发出新一代DSG变速箱，明年会在德国率先进行量产，未来新一代DSG也将在中国广泛应用。
新一代DSG的研发有两个主要方向：一方面是基于高扭矩车型进行研发，另一方面是基于低扭矩车型进行研发。此外就是针对混合动力而开发的三离合自动变速箱。上海车展上首发的概念车插电式混合动力SUVCrossBlue Coupé就搭载了6速三离合自动变速箱。而这个新技术将会首先运用在奥迪A3e-tron和第七代高尔夫TwinDrive的量产车型上。
| 大众双离合变速箱 | |||||
| 类别 | DQ200 | DQ250 | DQ380 | DQ500 | DL501 |
| 承扭能力（Nm） | 250 | 350 | 380 | 600 | 550 |
| 类型 | 干式 | 湿式 | 湿式 | 湿式 | 湿式 |
| 前进挡数量 | 7 | 6 | 7 | 7 | 7 |
| 搭配发动机类型 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 | 纵置 |
| 是否已国产 | 是 | 否 | 否 | 否 | 否 |
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | |||||
目前大众主要使用了以上5种变速箱，除了DL501双离合变速箱被称之为S-tronic专门使用在奥迪上外，其他变速箱均被被称为DSG，广泛应用在大众与奥迪车上。另外DQ200做为DSG中唯一的干式双离合成为大众“DSG风波”的主角，其他变速箱均为湿式双离合。
除此之外，大众也加快了双离合的国产速度，目前仅有DQ200在大连工厂国产，而其他变速箱目前均为德国制造，去年8月大众在天津开始建设第二家DSG变速器工厂，用来生产DQ380和DQ500两款7速湿式DSG双离合变速箱，这两款变速器分别是全球首次投产和首次海外投产。
尽管“DSG风波”给大众带来了不小的影响，但是大众坚信DSG的技术的潜力与实力，积极更新产品。大众负责研发的董事哈肯贝格先生也强调本次DSG更新换代只是按照应有步伐进行，并非受到其他外来原因影响，可见DSG技术在大众集团的重要程度。而对于消费者而言抚平受过伤的心灵，还需要产品质量与时间来证明。
