作为美国汽车豪华品牌的代表，凯迪拉克迎来了第111个年头，但凯迪拉克在中国豪华车新兴市场过得并不如意，其中一个原因是凯迪拉克在售的轿车只有SLS赛威和CTS两款车型，这显然并不足以对抗激烈的竞争，因此凯迪拉克带来了一款全新豪华车型——XTS。

引领未来的互联体验

凯迪拉克XTS配备了诸多引领未来的创新科技配置。全系标配的凯迪拉克CUE车载移动互联体验（Cadillac User Ex perience）凭借震撼的视觉呈现，便捷的操作模式，人、车、网络以及无缝互联和开放的系统平台，颠覆性地改变了人车交互方式。其中，多点触控、接近感应、触觉反馈等众多前沿科技均是首次在汽车领域全面应用，带来无与伦比的人车沟通体验。

同样全系标配的还有新一代Bose ANC主动降噪静音技术，与Bose环绕音响系统相结合，创造出剧院般的顶级音响效果。此外，凯迪拉克XTS主力车款还搭载了ESS强化安全策略，通过一套业内唯一的震动预警座椅，提供车辆前、侧、后方360度安全预警防护；配合全系标配的10安全气囊、StabiliTrak电子车身稳定系统及OnStar车载信息通讯系统，将车辆主、被动安全防护提升到全新高度。

2.0T发动机账面数据惊人，动力比较充沛

此次XTS的动力配置主要以2.0T发动机为主，总共5款车型其中4款装配了2.0T发动机，而且上海通用学习了某些同行的做法，迎合人们喜欢大数字的喜好，把2.0T车型命名为28T。如果单纯从发动机的账面数字来看，XTS这款2.0T发动机绝对是同级别最强劲的，最大功率198千瓦，最大扭矩355牛米。官方公布的0-100km/h加速时间仅为8.1秒，可以说这个成绩与发动机的账面数据不是很匹配。

之前说到XTS这台6速的变速箱虽然档位数没有竞品车型多，但在实际驾驶中，它的表现十分优秀。D档模式下，变速箱升档很积极，充分保证了燃油经济性，需要急加速时升挡也够迅速。当切换到S档时，虽然转速没有明显的攀升，但换挡时机、电磁悬挂的硬度以及油门响应的速度都得到了改变。

XTS搭载了MRC电磁悬挂系统，这套系统能够以每秒1000次的频率侦测路面状况并调整悬挂的阻尼，并独立控制四轮悬挂的软硬程度。这套悬挂系统对于路面信息的反馈相当清晰，可以说是毫无保留的传递给了驾驶者，同时对于细小的颠簸又能起到很好的过滤。后悬挂的空气弹簧主要作用是对于路面的过滤，虽然没有前悬挂那样清晰地路感，但充分保证了舒适性。

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