【网上车市包头站讯】在三菱汽车阵营中它没有太大名气和名声显赫的冠军殊荣，而它的出现却弥补了三菱城市SUV的空缺，诞生至今仅仅12年的一个品牌却成为了如今的主力热销车款。三菱欧蓝德，一个专为城市SUV诞生的名字，一个曾经专注越野、运动赛事的品牌，一个脱胎换骨进化到第三代的全新产品，它将带给我们什么样的表现，接下来用事实证明。   

回首2001年刚发布时的欧蓝德，被媒体们一致认为是引领设计潮流的作品，由著名设计师奥立佛-布雷设计的前脸在之后的数年间成为了三菱的标志性设计，以至于被人们熟称“布雷脸”。近些年，由于诸多原因，三菱汽车的发展速度大幅放缓，饱受争议的全新第三代欧蓝德理所当然被人们寄予了厚望，三菱汽车更是希望通过自身的改变重新获得市场的认可。

　　新款欧蓝德依然使用2.0升和2.4升两款排量发动机，但不同的是已经由之前的4B系列改为目前的4J系列，其内部结构也由DOHC（双顶凸轮轴）改为SOHC（单顶凸轮轴），结构上的变化使其在功率和扭矩上略有下降，最大功率124kW（169马力）/6000rpm，最大扭矩220牛米/4200rpm。

  6速CVT无级变速箱负责为两款动力提供传递工作，不过S运动挡并没有出现在我们试驾的顶配车型上，取而代之的是方向盘两侧的换挡拨片，要知道三菱旗下的CVT变速箱在手动模式下不会自动升挡，所以必须时刻关注转速情况，以免长时间高转速行驶。

 ECO节能模式主要用来控制油门传感器，打开后，传感器信号比平时要弱，同样油门开度下喷油量减少，达到节油的目的。该模式下行车，动力响应会变得很迟缓，超车、加速都比平时要慢半拍，不过油表显示出的平均油耗会让你觉得这样做很有价值。

  细腻的设计师还在中央显示屏内设计了提示功能，驾驶员可以通过进度条了解自己的驾驶习惯，以达到省油目的。   

在此我不想过多评价新款欧蓝德的内饰布局，也许这只是三菱设计师被迫向市场做出的妥协，但握紧方向盘的那一刻你会感受到，这并没有妨碍它的运动性，一如既往的转向手感和清晰的路面回馈证实了这辆车的本质没有变，即便这是一辆SUV，但同属三菱序列的它应该有如此表现。   

顶配车型使用了18寸铝合金轮毂，双五幅的时尚设计也符合三菱欧蓝德城市SUV的定位。轮胎使用进口固特异EAGLE LS2高性能豪华越野轮胎，这是一款兼顾公路、越野路面的多用途产品。        

在高速发展的汽车行业，安全从来没被人们所忽视，而越来越多的消费者也更加看重汽车的安全性。在拼完外观拼内饰，比完动力看油耗的复杂竞争中，安全也被提升到了一个不可忽视的高度。细心观察，一向我行我素的三菱汽车在新款欧蓝德身上注入了很多主动安全配置，使得在与同级别对手的竞争中争取到了不少砝码。   

欧蓝德在定速巡航基础上增加了ACC主动自适应巡航系统，根据驾驶员设定的车距，系统可以为车辆自动进行加速和减速工作，驾驶员只需要控制好方向盘即可保持安全车距内巡航。当前方车辆刹停后，这套系统也能自动制动至静止，整个刹车过程也不算突兀，但2～3秒后系统自动取消设定，车辆将恢复怠速行驶，需要重新用右脚接管刹车。   

FCM是“前方碰撞预防辅助制动系统”的简称，这套系统的任务就是在驾驶员走神或注意力不集中的情况下避免碰撞事故的发生，通俗的叫法就是自动刹车系统。通过设定好的车距，控制模块会感知危险情况并发出刹车警告，此时如果不做反应，系统将自动进行制动，避免危险情况的发生。如果想在这辆高配的车型上得到更多的激情驾驶乐趣，我们就只能使用换挡拨片来完成，一向温文尔雅的CVT变速箱似乎很享受拨片传来的指令，只是出于三菱的运动调校，拨片模式下并不会自动升挡，即便转速高达临界点也是如此，所以不得不随时留意发动机转速，以免带来不必要的机体损伤。　

前麦弗逊、后多连杆式的悬挂结构并没有发生改变，弹簧与避震器一体的减震结合提高了极限状态下的反应速度和对侧向支撑的能力，而这种结构在舒适性方面却占不到任何优势。坚硬的悬挂系统在公路上可以带来清晰的路感以及出色的行驶表现，但对于一辆城市SUV来说显然没有物尽其用。   

客观的说，三菱欧蓝德使用的S-AWC就相当于EVO四驱系统的简化版，那么在性能方面也理所当然更趋于公路行驶，实际情况也正如分析的那样。而这套CVT无级变速箱，在苛刻环境下的工作表现很难令人信服，综上所述，我们认为全新欧蓝德是一款合格的城市SUV，而越野路面还是少碰为妙。