说起丰田86，似乎又是一箩筐的各种故事，或许会有SPORT 800和86的缘分，也许会有GT2000和它的种种故事，但不管怎么说，丰田86是个有故事有经历有传承的高关注度车型。而86的命名，不仅因为和AE86之间的情感元素，也是因为丰田86所配备的斯巴鲁最新研发的水平对置发动机，其内径和冲程恰好也为86mm×86mm。这也是纯种跑车的传统之一，就是用硬件的参数为其命名。

● 如果你想了解丰田86的更多历史细节请参阅

今天这篇文章并不仅仅要说其颇有意味的历史和故事，更多的还是要从其驾驶体验和外观内饰角度，让大家来一睹其究竟，今天笔者试驾的是其售价27.90万元的自动挡车型。除此之外的手动挡车型遗憾未能试驾。

● 外观方面 紧凑而流线的造型

丰田86的车头造型具有很强的进攻性，不仅是因为低矮的车身，也是由于凌厉的车灯造型设计和夸张的进气格栅设计。当然，这样大的进气口会有助于发动机散热。

丰田86配有远近光一体的氙气大灯，并有独立的转向灯和雾灯，造型各异，但相同的是线条都尽可能复杂，达到夸张而夺人眼球的效果。

    尺寸方面，86的车身长度为4240mm，宽度为1775mm,高度为1285mm，轴距为2570mm。尤其要说的是86的车身高度，仅为1285mm,这样的高度使其操控性得到很明显的提升，更使驾驶者有“贴地飞行”的驾驶感觉。

用设计师的话说，丰田86的尾灯设计是故意要做的小一些，这样在超车的时候，让后车能够清楚的看到，小小的尾灯仿佛是轻蔑的一笑。看来，设计师似乎并不介意让丰田86更高调更张扬。或许就是要让它有这样初生牛犊不怕虎的精神。

丰田86的内饰有这样的一款镶嵌了红色真皮的选择，但风格似乎太过张扬而配色也略显生硬，有点刻意要表达运动感的意味。除此之外，似乎内饰的风格也很守旧，并没有紧跟时尚。中控台就是个例子。

方向盘上，没有多余的功能按键，或许86根本就不需要这些，碍手碍脚反而不利于驾驶时的快速打轮。但换挡拨片是必不可少的。金属质感，好拨好用，干脆利索。

    在中控面板上，也可以找到诸如自动空调和USB或AUX这样的音频接口，似乎86也不是不食人间烟火，也为消费者的舒适性和日常驾驶提供便利。而一键启动功能的配备，在86身上似乎并不是什么突出的卖点了。另外，模仿战斗机操作界面的按键倒是很合广大男性消费者的审美喜好。

除此之外，我们需要注意86的仪表盘，外观平常无奇，但仔细观察后发现，直逼九千转的转速表正列中央，由此可以想见其暗藏的实力。而座椅加热和三种驾驶模式选项是放在中控区下方通道上的，看来86也在尽量保证着驾驶者的舒适性。

座椅的包裹性不错，这和较低的坐姿和坐垫的厚度是密不可分的，对于稍胖的人来说，坐在86内部，并不会感觉到不适，既能保证座椅的包裹性，也能顾及到座椅的柔软度。从这一点说，它适合的人群就更广了。

发动机盖上同时印着斯巴鲁和丰田的标识是有道理的，来自丰田的直喷技术和斯巴鲁的水平对置发动机共同完成了86的动力组合，最大功率达到200马力（147千瓦），以及205牛·米的最大扭矩。其升功率已经达到100马力，发动机效率非常高。除此之外，变速箱采用了6挡手自一体，虽未能和其6挡手动变速箱的驾驶趣味相比，但结合换挡拨片，还是很实用便捷的。

● 土屋圭市的表演

日本最出名的赛车手，土屋圭市这次也亲临试驾现场，表演了漂移。在他手下，丰田86顺畅而自由的在临近的桩桶间穿梭和漂移。极为优雅的动作，让人们能够感到漂移的魅力。

说实话，漂移是个技术活，需要油门、方向盘、刹车、手刹的及时配合，在我们所试驾的场地内，并不适合拉手刹这样的漂移方法，拉手刹更适合长距离的横向漂移，而在我们今天所试驾的场地内，更多的需要控制油门和方向，通过车身惯性的转移来实现漂移。

在这款86身上，配有声浪导入装置，在有限的动力前提下，如何让声浪更加悦耳低沉，丰田86的工程师有意识的将更悦耳的声浪留下，导入到车内，而造就了车内听觉上的享受。

这款86凭借着极快的转速攀升，很快就达到了动力最佳的转速区间，而随着深踩油门，时刻都能逼近七千转的动力输出，使其扭矩时刻准备着释放，而推背感来的也并不突兀，而是匀着劲的传递给你。

除了动力方面，悬架底盘也是很值得玩味的地方，不仅轮胎使用了更容易漂移的205mm的胎宽，而且较低的车身也增加了操控的稳健性，但工程师刻意的将底盘调教的更加好动，时刻让你感觉到它的横向移动摇摆，但操控信心始终不会丢失，这也许就是其操控的魅力所在。

总结：也许你的性格里也有着类似86的好动基因，也许你的预算只能够帮你完成平民级别的跑车梦想，但86都将是个好选择，让人容易接受的价格和后期的巨大改装潜力，以及丰富的车型故事，都是你选择它的好理由。

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