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FR对决之不公平较量 丰田86-劳恩斯酷派

2013-03-14 06:53:01 来源:网上车市   原创    作者:王晨熙   编辑:丁祎   

之前提到了这两款车都采用了前置后驱形式,排量也相近(排除售价过高的劳恩斯酷派3.8L款),只是在发动机性能以及尺寸、重量上的巨大差别带来了完全不同的驾驶体验。另外,关注这两款车的您肯定也想对爱车“动手动脚”一番,因此本文最后还将附上改装潜力比拼以及部分改装案例。

主要性能因素:

产品名称 丰田86 2013款 劳恩斯-酷派 2012款
厂商指导价(万元) 26.9、27.9 23.36-36.96
轴距(mm) 2570 2820
排量(cc) 1998 1998
气缸数 4 4
气缸排列形式 水平对置 直列
气缸压缩比 12.5 9.5
进气形式 自然吸气 涡轮增压
最大功率(kW) 147 191
最大扭矩(Nm) 205 353
前悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬架 双连杆独立悬架 多连杆独立悬架
驱动方式 前置后驱 前置后驱
100公里加速时间(s) 7.7 7.4
制表:网上车市www.cheshi.com

丰田86采用了前置发动机后轮驱动的设定,由丰田与斯巴鲁共同开发的代号FA20的2.0L排量D-4S水平对置发动机,其最大优势就是重心低,非常适合讲求性能的车辆。而且丰田尽力将发动机置于前轴正上方,以达到最好的前后轴比例分配。FA20采用了86*86mm缸径和行程等长的设计,使发动机高效运转的同时兼顾性能、油耗以及排放,并通过零部件优化实现尽可能的轻量化。遗憾的是并未采用涡轮增压,因此数据上比不过劳恩斯酷派。这款发动机在7000rpm时输出147kW的最大马力,峰值扭矩在205Nm。同时86还提供6速手动和6速手自一体变速箱,不过要说的是,如果你选择这么一款操控性极强的车,还是手动挡吧,自动挡的可玩性会降低不少。

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传奇弯道王的再度进化 丰田86实拍解析

相比而言,劳恩斯酷派走的是增压流,代号G4KF的升级版2.0T GTi发动机,其马力和扭矩自然比自吸的丰田FA20更突出。而且这款引擎使用进排气可变气门正时技术,也就是大家所熟知的双VVT,对气门正时控制更为精确。而宝马一直大力宣传的单涡轮双涡管技术也出现在这款发动机上,两个涡管分别负责不同气缸的废气处理,这样做的好处就是有效地降低涡轮迟滞,并减小各个气缸在排气时的互相干扰,进一步提高进排气效率。而变速箱方面也比丰田86更“厚道”,入门车型搭载6档手动变速箱,其余车型均为8档自动变速箱。

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除了发动机和变速箱,底盘悬挂自然是直接影响驾驶感受的关键因素。前面说过了劳恩斯酷派的轴距问题,而长轴距带来的性能和操控性不足也十分明显。比如这款车自重达1525kg,超过了1.5吨;而丰田86仅为1230kg,不到1.3吨,两车重量差距高达近300kg,这一差距在轿车中都相当惊人,更不用说跑车了。

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因此之前劳恩斯酷派在发动机性能上的优势上路后就丧失殆尽,功率高出30%还多,但百公里加速仅快了0.3秒便是明证。这也从侧面证明了,86生来就是一款性格纯粹的跑车,调校和动力都是如此;而劳恩斯酷派则更有点类似“打鸡血”,凭借轿车化底盘,牺牲一定操控性能,换来的是大功率引擎以及更高的配置,典型的韩国车作风。

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丰田86底盘悬挂

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虽然现在提及驾驶感受有些过于牵强,毕竟丰田86刚刚在国内上市,还没有试驾活动举办。不过其丰田+斯巴鲁的调校风格和跑车基础——包括低重心、短轴距、窄胎等特色——决定了这款车操控性能,尤其是弯道漂移的表现上,应该会明显好于劳恩斯酷派。从此前的众多漂移赛来看,劳恩斯酷派对其它纯种跑车的灵敏动作也的确有些难以招架。

改装潜力:

无论86还是劳恩斯酷派,如果买回家就这么平平淡淡地开着,似乎实在对不起自己也对不起这两款车,因此动手动脚改装一番成为购车后的首要任务。改装无非两大类:性能和外观,而这两款车都是改装界大热门车型,至少不用担心找不到改装方案和套件。今年1月初,东京改装车展拉开帷幕,不少厂家如Wald International和Gazoo Racing等,纷纷在这届改装车展公布丰田86的改装方案,有针对外观的、有针对轻量化的自然也有针对性能的。

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以上两套方案都是针对外观的升级,是不是霸气很多?

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这套由丰田赛车部门(TRD)公布的改装方案减重226kg

之前曾一直有传言称,因丰田86发动机舱狭小,故而无法改装涡轮增压引擎。此前斯巴鲁也试图给其兄弟车型斯巴鲁BRZ动力升级并加装涡轮,但最后无果而终,似乎又证明了这一传言。不过根据@无敌汽车网的最新消息,86在北京已经成功加装涡轮引擎,微博上已经流出相关图片。

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@无敌汽车网传出的丰田86加装涡轮方案

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ACE+改装方案,图片来自无敌汽车网

另外,来自日本的改装厂商ACE+已经公布了一套比较完整的针对丰田86/斯巴鲁BRZ的改装方案,包括升级ECU、更换避震器、防倾杆和悬挂套件等,未来还将公布一套包括降低压缩比并加装涡轮在内的更深度改装方案。

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图片来自无敌汽车网

另一方面,劳恩斯酷派推出时间比较长,很多方案已经相当成熟。早在去年秋季的SEMA北美国际改装车展上,不少厂商就已经公布了改装成品,小编在此列出几个比较有特色的改装方案供参考。

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上面这辆患了“恐高症”的劳恩斯酷派来自改装厂FuelCulture,整体高度降低50mm,并大量换用碳纤维材质打造车身,前后悬挂加装防倾杆,并换装大尺寸轮胎等。内饰部分则主要针对音响升级,全套9喇叭+1低音炮的音响来自美国来福,享受驾驶的同时。

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而上面这套改装方案来自英国著名的考斯沃斯引擎,虽然针对的是3.8L顶配车型,但不妨碍我们从中借鉴改装思路。经过考斯沃斯一番调校,这款3.8L引擎的功率已经从此前的347马力顿时激增到389马力,升级还是非常明显的。

小编总结:

正如本文一直想强调的,丰田86和劳恩斯酷派本不是直接对手,只不过国内相关车型太少才把他们两个“赶鸭子上架”般地拿来对比。如果单看发动机和变速箱数据,无疑劳恩斯酷派完胜丰田86,但一款车不仅仅局限于“心脏”,“四肢”和“躯干”——也就是悬挂和底盘同样十分重要。此时,丰田86的优势就显现出来了,水平对置引擎带来的低重心、天生运动员身材带来的短轴距和窄胎,都让这款车十分适合弯道漂移;而劳恩斯酷派纵有一颗强大的心,但相比86有些臃肿的身材还是限制了性能的发挥。

当然,两款车各有特色,尤其86是带着复兴AE86的使命出山,名号自然更加响亮一些,而且对比来看也更适合改装,未来相关套件肯定多于劳恩斯酷派;而后者明显更适合那些不想折腾,或者仅仅想换个外观,拿着不错的原厂性能外出兜风的“少年派”。两款车各有千秋,想必看过这篇文章您已经有了购车的答案。

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