这次试驾的是一部低调的法国车。为什么要称低调呢？原因就是法国车一直给小编的印象都是相当有个性和外观都是相当前卫的。而这次全新发布的东风雪铁龙C4L，个人感觉更像一部日系车和欧系车的结合体。这样的设计感觉更加符合中国人的审美观念。　

 C4 L分别达到了长4620、宽1780、高1498mm的车身尺寸让C4 L的身材看上去更为紧凑、饱满。看C4L的前脸，采用了雪铁龙全新的家族式双人字立体LOGO，配一个全新设计的悬浮式前大灯，有一个很大的亮点，就是加入了LED日间行车灯，这也是东风雪铁龙旗下首款采用日间行车灯的车型。

 再看C4L侧面，最显眼的就是一个红色的THP标识，从这个标识可以看出，这部车是采用涡轮增压发动机的。除了这个标识外，另外比较突显的地方是它（C4L）采用了17英寸运动式轮毂。C4 L从车头到尾部，是一个很流畅的过渡，腰线、车门下方以及后翼子板处那优雅的线条设计是法式风格的明显特征。

 C4L的尾灯跟前大灯的造型差不多，看上去好像一个鸭尾的样子，而且融入了LED的尾灯，看起来相当有运动感。

 C4L内饰设计采用了全黑色，加入了一些镀铬碳纤维装饰。座椅采用了半包围式设计，偏柔软，坐上去很舒服。方向盘采用全新的设计，放弃了雪铁龙专用的集控式方向盘，而是采用了现在我们比较熟悉的随动式设计，在实际驾驶上，个人感觉这样的设计会更加就手。另外方向盘加入了一些镀铬装饰，底部是平的，有一些赛车方向盘的感觉。仪表盘采用了一个三炮筒式的设计，中间除了指针显示速度之外，还有一个硕大的数字显示屏，很清晰并准确地显示行驶时的时速。小编还发现一个地方，就是发动机启动键不在我们熟悉的右边，而是设计了在左边，这样设计不错，可以防止右边的乘客误操作，导致车子熄火。

 C4L后排空间相当地宽敞，还有这个头枕相当地有特色，两边的侧角可以弯起来，称之为航空式头枕，当你靠上去非常地舒服，这样在长途驾驶中，睡觉时头也不会怕两边摆，对颈部产生一些影响。

 说到全新的C4L，最值得一提就是它的发动机，因为它采用了一台1.6升涡轮增压发动机，这台发动机是由PSA和宝马公司共同开发的，而且这台发动机连续6年获得了国际年度最佳发动机奖，最大的特点就是当它的涡轮增压在1000转的时候就已经介入了，1000转是什么概念呢？就是我们一般熟悉的自动波车怠速的时候就已经800转，现在是稍微踩一下油门涡轮增压就已经介入了，可以说它是一个全时的发动机，这台发布机去到1400转的时候已经可以输出其最大扭矩，达到240牛米，直到4000转才开始衰减，是一台相当强劲的发动机。当我打开C4L的车头盖时，可以看到一张贴纸，上面说明这部车只可以使用DOT4的刹车油，而我们一般的家用轿车DOT3就已经够用了，换句话说，这部车的刹车系统标准更高一些。

 说到雪铁龙，当然要说一下它的底盘调校，前面的减震采用了麦弗逊的前悬挂，后面就采用可变式横梁半独立悬挂，在走一些市区路面时，其实大部分的颠簸都能感觉到，不算过滤地很清晰，那为什么会选用这样的调校呢？其实作为一部拥有较强操控的车来说，它的减震不会调得太软，会偏硬一点，在过弯的时候对车子会有更好的支撑。这样的调校会更加适合中国的路况，舒适性和操控性上都两面兼顾到了。刚刚提到的冠军级发动机，开车的时候都能感觉到这台发动机的动力源源不绝。变速箱方面，大家都知道雪铁龙的车以前相对比较传统，当其他的车已经采用7速8速自动变速箱时，他们还是专注于他们的4速变速箱，而这次终于也换成6速手自一体变速箱了。变速箱经过调校后跟一个冠军级的发动机配合起来会更加地天衣无缝。C4L全系标配了ESP车辆稳定系统和HAC车辆坡度辅助系统，有了这两个系统的加入之后，使这部车开起来更加地得心应手。

 C4L作为一部全球化的战略车型，它的首发仪式选择了中国，从中可以看出C4L从研发到生产都是以中国市场为主打，今天试驾一段时间后，发现它除了拥有日系车的舒适性之外，还拥有欧系车的操控性，从两者的结合也可以看出，C4L更加符合中国消费者的理念，同时C4L的出现后，相信雪铁龙会更加受到中国市民的关注。

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