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可以说，东风雪铁龙C4L的外观的确很讨喜，圆润、稳重又不失时尚，镀铬装饰中网以及LED日间行车灯显然是为了迎合中国市场的产物，车身侧面的几段腰线显得有些凌乱，但这种在可接受范围内的天马行空似乎并不能阻挡C4L获得消费者的喜爱。
相比外形上的出彩，C4L的内饰却没有把惊艳的感觉延续下去，但做工与舒适性的提升还是值得称赞。大片软性材料的使用让其内饰触感算得是上游水平；国人喜闻乐见的长轴距带来了宽敞的后排空间，睡眠头枕、后排出风口等配置的加入亦提升了舒适性。然而在这款车上还是能看到法系车不拘小节的老毛病，中控按钮的面积偏小，对驾驶者可能造成一定的不便。并且作为售价近17万元的高配车型，GPS导航系统与中央显示屏还需要后期加装，这无疑将其市场竞争力打了一个折扣。
此次试驾的车型搭载了早已名声在外的1.6THP涡轮增压发动机，这也让人不得不更加仔细地去感受C4L的动力系统。在稍高于怠速转速时可以清晰感受到涡轮的介入，而想要通过深踩油门享受加速时的推背感也不是一件难事，发动机与6速手自一体变速箱的配合平顺度也令人满意。不过对于一些新手来说，要适应C4L“说来就来”的动力还是需要一定时间。考虑到外界一直以来对PSA以往车型老旧动力系统的诟病，C4L的动力组合已经弥补了这块短板，并将其转变为了一个强势的卖点。
在操控性上，C4L的悬架系统维持了同级别常见的前麦弗逊后扭力梁组合，偏软的底盘调校明显更加照顾后排乘坐者，而这也带来了不可避免的小缺陷，连续过弯时车身会出现一定程度的侧倾，有时并不能给予驾驶者足够的信心。
总体来看，C4L是一部能做到公私兼顾的轿车，外形漂亮，空间宽敞，动力不俗，各方面实力都较为均衡，也十分符合“为中国等特定市场而开发”的特性。当然C4L并非十全十美，从整个车系来看，C4L 缺少中间档次的车型，1.6T版本售价已经接近一些B级车水准，这些问题都考验着未来东风雪铁龙的车型布局和市场表现。
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