新浪微博
车市微信
如果你经常看美国电影，就一定会对荧幕中夸张的大皮卡略有了解。因为这类车在美国相当受欢迎，比如丰田坦途、福特F150(猛禽)，都是美国人的最爱。而国内的皮卡市场却不太相同，由于国内对于皮卡的限制较多，一些人把这类车列为“边缘”产品。
其实国内兢兢业业致力于皮卡研发的厂商不在少数，比如长城汽车和郑州日产，都有极具代表性的皮卡车型，而且产品还远销至多个国家。
今天我们就将目光聚焦到国产皮卡上，我将和您一起体验一下2013款郑州日产锐骐皮卡，看看它究竟会给我们留下哪些深刻的印象。此次试驾的车型为2013款锐骐皮卡兴业版(CYQD80 柴油四驱标准型)。
2013款锐骐放弃了皮卡的“货车脸”，车身线条钢劲有力，倒梯形中网显得很简洁，使得车头整体感更强。车身尺寸方面，锐骐尽管无法与美系大皮卡相媲美，但接近5米的车身长度仍然要比许多SUV大很多。
内饰变化不大，仍然延续了老款的设计风格。不过2013款锐骐内饰采用了较多软性材质，对于一款重实用性、可靠性的皮卡车型来说，也算是给大家一点小惊喜。
由于2013款锐骐的外观和内饰变化不大，所以我们将不再过多介绍这一部分。接下来将会从新车的主要变化入手，为您做详细列举。
新车主要变化：更贴合日常使用
①根据欧盟标准 加入了LED日间行车灯
一些人认为日间行车灯只是为了让前脸看着更具视觉冲击力，其实不然。因为白天也需要为其他车辆带来更好的警示作用。而且配备日间行车灯在欧盟境内已成明文规定，新的货车与公共汽车都必须安装日间行车灯。所以，2013款锐骐配备了看着很“提神”的日间行车灯。
②大灯增加高度可调节功能
大灯高度可调节功能运用在皮卡上非常实用，因为如果车厢装载重货的话，车头会被压得“翘”起来，这样大灯光线直射会比平时更高。如果大灯高度可调节的话，就可以避免“晃”到前方车辆了。
③变更为手动分动结构
早在2005年，锐骐皮卡系列就率先在国内皮卡领域使用旋钮式电控4驱分动系统。但不少人认为手动分动形式进行四驱切换更加直接，也更有驾驶乐趣。所以，2013款锐骐根据用户的使用习惯，将电控4驱变更为手动分动结构。在时速40公里/小时以内，可以自由切换两驱高速和四驱高速，而切换到四驱低速的时候，需要停车并踩下离合进行切换。
④新增了车厢耐磨涂层
为了让车厢内部耐磨性更强，而且避免遇雨水生锈腐蚀，2013款锐骐加装了车厢耐磨涂层。厚厚的涂层让车厢更加结实，而且减小拉货物时，经过颠簸路面所产生的噪音。所以相比于同级别中的很多车型来说，2013款锐骐这一变化还是相当厚道的。
⑤新增车辆参数涂装
根据工信部发布的相关规定，2013款锐骐也在驾驶室两侧喷涂了“总质量”和“栏板高度”，这样的话我们就能直观的了解车身相关信息了。
驾驶感受：动力强劲噪音偏大
由于2013款锐骐搭载了3.0L涡轮增压柴油发动机，所以我们不能用轿车的标准去衡量这款车的噪音表现。不过和同级别柴油车型相比的话，我认为2013款锐骐的噪音控制差强人意，长时间乘坐的话，并不会感觉太吵。
2013款锐骐配备的3.0T柴油发动机，是基于QD32T发动机(北汽勇士采用的3.2T柴油发动机)的基础上生产的。它在“空车”情况下动力表现自然不用多说，尽管不能为你带来多么强烈的速度感，但强悍的动力确可以媲美大排量汽油发动机了。
这款车采用的5速手动变速箱档位比较清晰，而且换挡很平顺，驾驶起来并不会有太明显的顿挫感。所以当你驾驶它的话，可以从2013款锐骐身上找到一丝自主SUV的驾驶感。
不过这毕竟是一款柴油皮卡，并不是一味的注重速度，所以一档起步速度偏慢，车辆起步后需要及时升至二档，这与城市SUV在驾驶体验上有很大不同的。
2013款锐骐后悬挂采用了钢板弹簧结构，它的最大载重量达到490kg，相当于能够坐5位成年男性。而在驾驶体验上，板簧很“活跃”特性就立刻变得很明显了。
首先，空车经过减速带，后轮会跳的很厉害，如果你之前没有乘坐过后悬挂为板簧车辆的话，会感觉后轮像是压到了大石头。而在车辆满载的情况下，钢板弹簧会被压得很低，车身就不会跳的很厉害了，舒适性也会有所改善。所以，2013款锐骐的悬挂完全是出于实用为主。
总结：2013款锐骐是一款皮实耐用国产皮卡，它在细节方面做出全新的改变，比如加入了大灯高度可调、日间行车灯，增加车厢耐磨涂层等等，相比于老款来说更加实用和贴心。所以，如果你需要一辆皮卡来为你“卖命工作”的话，锐骐算是一个不错的选择。
莆田万宝万腾4S店
地址：福建省莆田市荔城区西天尾镇城涵西大道889号(万宝汽车城内)
销售电话：0594-2931666
