这个挑战无疑充满艰险。以奥迪为例，它在华的国产车销量已占到了所在合资公司销量的25%。平均2.8万的月销量，让奥迪足以超越一些中型自主品牌所有车型的月销量。同时，它也是中国豪华车品牌销量第一名，一直被追赶，从未被超越。所以，凯迪拉克要想赶上斯图加特和慕尼黑的对手，必须使出过人的杀手锏。于是，把各种科技武装到牙齿的XTS无疑被寄于厚望。

A6有方向盘震动式车道保持辅助系统，XTS有座椅震动式车道偏离震动提示系统；A6有红外夜视系统，XTS有360度盲区侦测系统；A6有APS预防式整体安全系统，XTS有保护过15位美国总统的ESS强化安全策略；A6有8声道13部扬声器的BOSE音响系统，XTS有全系配备的主动降噪技术ANC可达潜艇级静音体验的BOSE 音响系统；A6有触摸式手写输入的全新MMI多媒体交互系统，XTS有手势识别与自然语音识别等标准苹果风格的CUE车载移动互联系统。

这个技术名单在读者们睡着之前，还可以列很长。一个显而易见的规律是：XTS要和A6打贴身肉搏战。这其实不吃亏，也是经典的后发优势战略。因为处于攻势的后来者即使没有战胜在位者，也会求其上者得其中；而在位者，一旦有个停顿闪失，落差会格外刺眼。对于消费者，这往往是一件何乐而不为的好事。所谓更多选择，更多欢笑。事实上，中国的豪华车准车主，应该笑的更开心。因为某种程度上，XTS或许比A6更加讨好中国人。

首先造型上，如果A6的折线头灯透出的是狰狞杀气，不怒自威，仿佛是退敌千里长坂逆流的虎将张翼德；XTS的流线头灯则更显隽逸灵动，不失犀利，更像是风流倜傥文武双全的儒帅周公瑾。整体来讲，A6的设计线条是圆中方，如中国传统君子，为人和气但内在原则性强，可以广结人气但难以推心置腹；而XTS则是方中圆，如中国的新生代，个性鲜明，但一旦意气相投则相见恨晚；另外，后者的方线条已经进化到更流线更圆润的境界，这样就更好的兼顾了中式审美与普世设计感，可以有效减少过于“美式肌肉感”带来的潜在客户流失。

不同的设计语言肯定会吸引不同个性的目标客户。百度指数显示，A6的关注用户所在省份前三名为：北京、山东、河南；XTS的前三名省份则是：浙江、江苏、山东。显然，北方地区官本位思想较重，风格上偏向于低调，更容易让拥有悠久官车历史的奥迪找到大批拥趸者；而南方商业氛围发达，思维更灵活，对国际化与个性化设计更易接受。就年龄而言，关注A6的用户平均年龄为34岁，而XTS则在29岁。看来，XTS与A6的贴身肉搏战，可能会进化成分庭抗礼的对峙战。

仅仅外观讨好更加年轻化的中国中产阶级与商业精英，就可以稳操胜券吗？答案显然是否定的。关于国人看重的内饰，采用了保时捷御用面料供应商Alcantara的全真皮内饰，被美国汽车杂志Road & Track 誉为“可能是凯迪拉克有史以来最好的内饰”。关于国人敏感的后排空间，在实测出XTS比5系和A6拥有更宽敞的驾乘空间后，Motor Authority网站这样评论：“秘密武器在于它的后座，足够满足任何乘客对空间舒适性的要求。”

另外，类似苹果界面的CUE车载互联系统，代表了凯迪拉克在用户体验方面的最高水平。8寸触摸屏集成了音响、电话、导航、和安吉星等功能，但没有任何传统按钮。各种功能通过触摸、滑动、敲击、扩展来完成，开车时还可通过语音与车辆沟通。这些，对标配了苹果产品的中国年轻精英们来说，不啻一大福利。

 当然，XTS也并非完美无缺。我们一直说世上无神车，只有适合才是最好。一款6AT自动变速器，似乎让XTS在配备了7速湿式双离合S-Tronic的A6面前有一点露怯。但其实这是一款成熟的6T70变速器，技术含量高于通用目前的6T40与6T45等6AT。在和3.6升V6直喷发动机、MRC主动电磁感应悬挂系统、空气弹簧匹配调校后，可以提供给驾驶者细腻、自信、游刃有余的驾乘体验。正如Winding Road网站主编所言“这款6AT可能不会带给你太多驾驶乐趣，但这在洛杉矶早高峰中，完全可以忽略不计。而在马里布崎岖的山路上试驾过几个直角弯后，你会对XTS的操控刮目相看。”

正因如此，XTS在2012年6月美国上市第一个月就夺得销售最快车型的桂冠。平均7天就流转一台的速度，远超业内50多天的平均水平。巧的是，A6正好位列该统计第3名。说明美国人对其传统的“自主品牌”还是情有独钟，只要产品力足够好。而中国消费者，对凯迪拉克还有一历史心结没有解开。

在随机询问了一些豪车准车主后，发现XTS面临的一个最大困惑，是消费者对其油耗的担忧。恰巧前一段看到2013年度WARD’S十佳发动机评选揭晓的新闻，XTS的一款发动机，2.0升直列四缸涡轮增压发动机赫然名列其中。它的恐怖之处在于，2.0T的发动机最高功率可达近 200KW，是A6 2.0T的1.5倍；同时最大扭矩为353牛米，是A6的1.1倍。

当然更引人注目的是其油耗。美国环境保护署公布的数据显示，这款发动机在高速路上的油耗为百公里7.6L，市区油耗为11.2L。这对于一款动力相当于3.5L的2.0T高功率发动机来说，已是相当不易。正如负责通用Ecotec发动机的全球总工程师Mike Anderson所言：在这款发动机研发过程中，燃油经济性与动力调校自始至终都处在重要性排序的最顶端。

当然，对于苏瑞博和他的团队来说，重要性排序最高的当属凯迪拉克的销量。只是，2012年中国市场豪华车销量排行榜中，横亘在凯迪拉克与冠军奥迪之间的，共有6个豪华品牌。每个都身怀绝技，磨刀霍霍，留给凯迪拉克与XTS的时间与空间并不充裕，看上海通用如何运用其擅长的营销手段了。

对于行业观察者来说，一个正面信号是，中国市场的需求与偏好，已在越来越明显的影响世界重量级品牌的设计、研发与宣传思路了。这可能对“只有民族的，才是世界的”算是一种商业诠释吧。凯迪拉克XTS或许是这些诠释者中的第一个，但绝不会是最后一个。