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家庭还是自我？这是一个艰难的选择，梦想和妥协，这是一道至少让人麻烦的命题，最终，多数人选择了牺牲自我，成全家庭，多数人泯没梦想，学会妥协。生命只有一次，生活却有多种选择。对车的态度又何尝不是，你选择四平八稳，就会告别动力轰鸣，你选择毫无激情，就注定与性能无缘。但事实也并非让人太过悲观，就有这样三台车，或许，你兼顾了家庭，还能找点刺激也说不定。
宝马天生一副运动健将的身板，同时能够兼顾大方的德式时尚，英菲尼迪G37你光看前脸就会知道这一定是大和民族出品。哪都透露着那片岛国的设计风格。凯迪拉克CTS或许不修边幅了点，或许棱角分明了点，但很多人要的就是这点。
轮毂说不上谁更好看，力量感都是有的，或许有的表现的更高调光亮，比如说CTS，有的则表现的刚中带柔，我说的是G37，宝马328i还是那样矜持着释放着张力，从轮毂就看得出，这一点是德式设计，宝马设计的统一制式。
由于排量的不同，三款车的排气尾喉也不一样，宝马就是这样，品牌操控配置都好，单单会在一些小地方自掉身价，不仅尾喉设计简陋，且只有单边才有。这一点日本车就懂得讨爱面子的消费者欢心，至少在车的面子上是这样的。
最后想说说家族特征，家族特征现在越来越成为设计师、消费者、甚至是美学家的谈资，你看看大街上跑的车，有多少似曾相识，有多少如出一辙。但家族特征又是那么的让人暗暗赞叹，你看看那经典基因的传承，你看看那万变不离其宗的设计，这是设计师的功力，家族特征是柄双刃剑，用得好，各各是经典，用得不好，样样是庸品。
内饰是最能体现一款车设计难度的，除去眼花缭乱的各种功能，内饰的氛围其实是很多消费者选择座驾的考量因素。今天对比的三款车，宝马328i上市最晚，所以各方面都显得新颖一些，G37和CTS上市较早，许多时下流行的物件还没来得及装饰。要说运动感的营造，自然是宝马328i做的更到位一些。
要是通过方向盘就能喜欢上一款车，在我看来确实是一件难事，那需要怎样的精心雕琢和匠心独具才可以?但三款车貌似都没有放弃通过方向盘来讨好消费者的努力。宝马红色的缝线恰到好处又不至于艳俗。CTS稍加木纹装饰，想要提升档次感。G37就中规中矩一些。用料大家差不多，手感328i稍好一些。
内饰过多的介绍就不必了，既没有那个必要，对比下来也着实没有意义，但还是精炼出每一款车的一些亮点，所谓亮点，那必须是我有你没有，或者你有我更精，有了这个衡量标准，首先来看宝马328i，人机交互系统，运动模式选择，以及精致的液晶显示，都是让我印象深刻的，这一点来说，三款车中做的是最扎实，最考究，科技含量最高的还属328i。
凯迪拉克在内饰方面给我留下的印象不深，论及内饰做工，这本身就不是美系车的优势所在。做工、样式、秀科技都不是欧洲和日本那些精耕细作的从业者的对手。但说及别人有的配置，他大体都有，换挡拨片除外，说到这个，还是比较遗憾的。
英菲尼迪G37，就像上边说的。精耕细作之下，显然要比美系车更讲究严丝合缝，也许这也是日本车在美国卖的好的原因，或许美国人真的不喜欢大大咧咧，卖给别人可以，自己用着不行。但G37的人机交互操作系统，无论从画面质感还是操作便捷度都被328i远远超越。
文章的开头部分就说了，这款车不是单身或者甚少是单身小青年开的，按照笔者的理解，它们没有从青年期走出来，还保留着对于动力和加速度的那么点执着。但更多还是要保证空间，保证乘坐感受，毕竟这不是要拼命的车。
三款车的动力总成一目了然，宝马328i在三款车里最为特殊，直列四缸发动机外加涡轮增压，已经和那两款形成了最大的不同，最大马力也差下不少，但得益于双涡管的设计，避免了低转速下涡轮的反应迟钝，也增加了涡轮的工作顺畅性。英菲尼迪G37的发动机是世界十佳发动机之一，VQ系列暴躁的性格，十分突出。
自然吸气和涡轮增压到底谁是技术的引领者？或许需要大家慢慢的找答案，但在实际的驾驶过程中，宝马的涡轮反应并不那么神经质，反而越发的强调，顺畅温柔。作为高功率版本的328i动力反响能够称职它的称号。
凯迪拉克CTS并不是晃晃悠悠的传统形象，相反，它颠覆了我们几个试驾编辑的固有看法，灵巧，通人性，是我们的一致看法，抛弃那笨拙的外观干扰，无论是发动机的响应还是悬架的回馈，都显得积极，转向稍沉一些，但并不让人懊恼。
英菲尼迪G37拥有三款车里最大的发动机排量和动力输出。车身的重量在三款车中也较轻。最关键的是悬架似乎无法支撑这样一款输出高达351马力的性能车，显然在平日的驾驶中，是无法最大效能的发挥其动力的。除此之外，驾驶的轻巧似乎又是日系车的传统，适合家用。总也和其大功率不能匹配。
没有赢家，就像你总能找到比涡轮增压更强劲的自然吸气一样。没有输家，就像你总能找到更合适你的那一刻车一样。但不得不说，面对宝马3系越来越精进的外观，不断的推陈出新，那两个家伙有点慢了，本来知名度就低一些，就要剑走偏锋，抓住核心用户。不过，它们俩也确实都有各自的性格，只要有性格，就会有喜欢。
