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内饰是最能体现一款车设计难度的，除去眼花缭乱的各种功能，内饰的氛围其实是很多消费者选择座驾的考量因素。今天对比的三款车，宝马328i上市最晚，所以各方面都显得新颖一些，G37和CTS上市较早，许多时下流行的物件还没来得及装饰。要说运动感的营造，自然是宝马328i做的更到位一些。
要是通过方向盘就能喜欢上一款车，在我看来确实是一件难事，那需要怎样的精心雕琢和匠心独具才可以?但三款车貌似都没有放弃通过方向盘来讨好消费者的努力。宝马红色的缝线恰到好处又不至于艳俗。CTS稍加木纹装饰，想要提升档次感。G37就中规中矩一些。用料大家差不多，手感328i稍好一些。
内饰过多的介绍就不必了，既没有那个必要，对比下来也着实没有意义，但还是精炼出每一款车的一些亮点，所谓亮点，那必须是我有你没有，或者你有我更精，有了这个衡量标准，首先来看宝马328i，人机交互系统，运动模式选择，以及精致的液晶显示，都是让我印象深刻的，这一点来说，三款车中做的是最扎实，最考究，科技含量最高的还属328i。
凯迪拉克在内饰方面给我留下的印象不深，论及内饰做工，这本身就不是美系车的优势所在。做工、样式、秀科技都不是欧洲和日本那些精耕细作的从业者的对手。但说及别人有的配置，他大体都有，换挡拨片除外，说到这个，还是比较遗憾的。
英菲尼迪G37，就像上边说的。精耕细作之下，显然要比美系车更讲究严丝合缝，也许这也是日本车在美国卖的好的原因，或许美国人真的不喜欢大大咧咧，卖给别人可以，自己用着不行。但G37的人机交互操作系统，无论从画面质感还是操作便捷度都被328i远远超越。
文章的开头部分就说了，这款车不是单身或者甚少是单身小青年开的，按照笔者的理解，它们没有从青年期走出来，还保留着对于动力和加速度的那么点执着。但更多还是要保证空间，保证乘坐感受，毕竟这不是要拼命的车。
