自从别克昂科拉上市以后越来越的多人开始关注价格更加低廉，更有乐趣的小型SUV。目前我们能买到和即将上市的小型SUV只有三款，其中两款车型是更为偏重城市跨界车型，而另外一款车型则更加突出的是越野能力。

 三款车中翼博与昂科拉之间的尺寸与轴距相差无几，而吉姆尼就要小了一些，不过值得注意的是吉姆尼采用了非承载式车身，SUV的越野特性体现得更彻底，而翼博与昂科拉更多地还是注重城市中的驾驶，而在面子问题上，昂科拉的18寸轮圈足够拉风，不过技术方面翼博使用了双离合变速器更加先进。

● 长安福特-翼博

   亮点：不错的性价比，不过内饰做工待提升，缺少四驱系统。 

长安福特翼搏的设计风格应该是遵循了福特汽车公司第二代的“动感设计”理念，第一眼看上去会让人觉得个性十足。梯形前栅格，更粗犷的轮拱设计以及更显眼的车身曲线。翼搏的车身尺寸达到了长4280mm/宽1785mm/高1658mm，比同级别的昂科拉较为相似。

从侧面看上去福特翼搏的线条十分简洁，使得整个车身看起来比较简约、稳重。平直的腰线贯穿了它的车体，让整个车身充满了动感元素。2530mm的轴距，最大程度确保车内空间的宽敞。 

翼搏采用了规格为205/60R16的轮胎，多幅轮毂设计是福特最常见的设计，增加了动感效果。车尾设计与翼虎有异曲同工之处，简洁的风格随处可见。翼搏的备胎采用了外挂式设计，让其显得更有越野气质，具备了硬派SUV的风格。

内饰设计遵循了“动感设计” 与嘉年华极为相似。饱满的表面以及大胆的造型，绝对会获得大多数年轻人的青睐。整个仪表台很有科技感，异形的设计加上闪亮的金属光泽，构成了与众不同的组合，传递着一种很“酷”的高科技感。仪表台均采用了硬质材料，手感一般，不过装配工艺还算过得去。

翼搏提供两种动力，分别搭载了1.5L自然吸气发动机和1.0T涡轮增压发动机，1.5L自然吸气引擎具备双独立凸轮轴可变正时气门，其最大动力输出达到了81Kw和140Nm，而1.0T涡轮增压引擎的动力输出更是达到了92kW和170Nm，与之匹配的是双离合变速器与手动挡变速器。

点评：尽管目前翼博还没有正式上市但是9.48万元的起价着实让人心动，与昂科拉相同的尺寸给翼博增色不少，尽管外观还饱受争议，但在强悍的价格面前还是能俘获不少消费者的芳心。不过缺少四驱车型让翼博少了几分SUV的特色，好在翼博将来会推出四驱车型来弥补这方面的不足。

外观的设计方面，别克昂科拉Encore被极力打造成一款非常具有流线感的跨界型SUV。中网格栅同样采用了直瀑式镀铬设计，很好的延续了家族前脸设计风格。橄榄形前大灯的下沿有一小块黑条，从远处看这里很容易让人产生进气口的错觉，其实它是密封的，设计之初主要是为了降低Encore高车身的视觉重心，最终没有做成进气口的功能，也并不是设计师们所能决定的，而是制作团队的结晶。

别克Encore其实车身尺寸不大，甚至在我们看惯了加长轴距车型的眼里，显得很小很灵巧。而从它较厚实的上半部分车身和并不很高的离地间隙来看，看上去更像是小昂科雷。长/宽/高分别为4278/1774/1646mm，而轴距为2555mm。

别克Encore的尾部设计本来是很敦厚的，又高又窄的尾部线条很容易让人觉得它不够稳定。不过，当加入了车顶尾部扰流板、下边沿运动包围等，霎时间让这款圆润小车变得非常有特点，加上不规则轮廓尾灯和镀铬排气管的点缀，就更增加了尾部设计元素，总体减少了单调感觉。

别克Encore的轮毂为7辐式镀铬轮毂设计的，18寸大轮毂配较扁平的轮胎，显得特别有美系车的范儿。车顶行李架是别克Encore的设计亮点之一，没有采用镂空式设计，同样是为了降低整车视觉重心。

别克昂科拉Encore整体内饰并不是在英朗车系中简单延续修改，而是重新增加了很多设计元素，并且是独创的，以后还将使用在君威、君越等更大车型的改款车上。从这一点来说，我觉得我拍摄的这款车中，采用了棕色为主的内饰氛围，表达出十足的豪华感，效果出众。

别克Encore搭载的是全新1.4L Ecotec涡轮增压四缸发动机，该发动机采用双顶置凸轮轴技术，最大输出功率为103kW，而在发动机转速在每分钟1850到4900 转之间时峰值扭矩达到200Nm。在宽泛的转速范围内输出最大扭矩，这也是涡轮增压发动机的特点之一，给用户提供更优质的驾乘感受和性能表现。

 与这款1.4T发动机相匹配的是Hydra-Matic 6T40六速自动变速箱。这是专门为小型车和跨界车开发的六速前驱驱动和四轮驱动系统的一部分，其设计独特，行星齿轮套件和发动机曲轴中心线位于一条直线上，使整个动力总成系统更加轻便小巧。该设计减短了车身长度，降低了车重，增大了内部空间和车辆安全碰撞区，这些也都是非常有针对性的设计。

总结：昂科拉掀起了小型SUV的风潮，1.4T+四驱系统几乎是这个级别的标杆配置，动力与空间得到了完美的结合，最少在目前位置昂科拉还没有对手，只是价格方面相比对手而言还是有些高的。

新款吉姆尼在轴距不变的情况下，将车身长度增加了30mm，车身尺寸方面，长\宽\高分别为3695/1600/1705mm，轴距依旧是2250可以保持良好的通过性。外观方面新款吉姆尼的变化比较大，中网采用了独立设计更加方便改装，并且增加了中网使用了镀铬装饰看起来有些悍马的意思，下保险杠的造型也进行了重新设计，雾灯上移倒了保险杠中央并且增加了黑色装饰，整体看上去更加刚毅。

 侧面基本与前款车型没有任何区别，两门设计与短小精悍刚毅的线条展露无遗。为了提升装载能力，吉姆尼的顶部配备有行李架。

吉姆尼的尾部与车侧一样没有发生任何变化，后备箱盖的开始方式依旧是侧拉式，备胎这个“书包”依旧背在后备箱盖。  

铃木吉姆尼使用了规格为205/70R15的普利司通越野轮胎，具备不错的耐磨能力。轮圈样式没有什么亮点不过给人一种很安全的感觉。

吉姆尼身材虽小但五脏俱全，空调、CD等常见配备一个不少，设计风格黑色为主色调，方形的空调出风口与简洁的设计有些“逆潮流”。两侧的圆形出风口能些许改变我们对吉姆尼内饰古板的印象，但是整体感觉就是两个字“过时”。

动力方面，吉姆尼搭载了铃木1.3L直列四缸DOHC发动机，最大功率为62.5kW，最大扭矩为110Nm，这款发动机具备一定的改装潜力，推动吉姆尼这样的1吨小车来说还是没有问题的。传动方面吉姆尼提供了5速手动和4速自动变速器与之搭配。

总结：作为一款小型个性越野车，吉姆尼用其独特的魅力和超强的越野能力吸引着“户外”迷，购买吉姆尼的消费者大多数会拿它当自己的第二辆车，因为其太有可玩性了。不过与竞争对手相比这款车的空间并不占优势。

尽管这些小型SUV目前还都是刚刚上市或者即将上市的状态，但是这次细分化的试水对于SUV市场来说是非常成功的，一方面是注入了新鲜血液，另一方面也拉低的SUV的门槛，未来还将会有日产、雷诺等小型SUV相继入华，届时小型SUV市场竞争也将会变得愈发激烈。

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