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广汽菲亚特菲翔自上市以来就受到了不错的反响。近日，在天津C-NCAP中心，菲翔进行了一些列的碰撞测试，所有碰撞测试均按照C-NCAP标准严格执行。而网上车市也在今天亲临碰撞现场观看了菲翔的可变形移动壁障侧面碰撞试验，也就是我们常说的侧面碰撞试验，下面就随我一起看看菲翔的碰撞结果。
因为只现场观看了可变形移动壁障侧面碰撞测试，所以本文只介绍这一方面，所有测试结果，以及碰撞得分会在本周公布，届时我们也会进行相应的报道。
★本次测试车型为菲翔1.4T DDCT尊享版，测试场地在新建成的中国汽车技术研究中心新园区。
解释：可变形移动壁障侧面碰撞试验（C-NCAP官方2012年新版的管理规则）
移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。
『菲亚特菲翔车身结构图』
上图中，钢板的Mpa值代表的是抗拉强度，而实际钢板最重要的是屈服强度，这也是钢板的两个不同强度标准。抗拉强度用最直白的话解释就是：“你能用多大的力将钢板弄断”，而屈服强度就可以解释为：“用多大的力将钢板弄弯”。而钢板的抗拉强度基本上要高于屈服强度。
碰撞发生时，车辆的双闪警示灯均已经正常自动开启，而且，车头部位并没有明显的形变。同时菲翔的右侧前后门均能顺利轻松的打开，受伤乘客可以顺利的逃出车内，并且对于救援人员的抢救速度也有帮助。
碰撞发生后的前车门最明显的部位在后下方，但是在防撞梁的保护下，车内的成员并没有太多的颜色接触。而且B柱的形变最小，可以说，高强度钢起到了很大的作用。前后门均不能打开，这也符合相关法规，后门的开启有些明显，不知道会不会影响分数。
由于车门防撞梁有效的吸收了碰撞能量，可以看到车门的横向形变不是很明显，有效的降低了车内驾驶员的伤害。同时可以看到车辆发生碰撞是车辆并没有燃油泄漏的情况，也避免了对车内乘客造成的二次伤害。
而车内的侧气帘也在碰撞发生的瞬间开启，驾驶员与车内部的印记也表明，驾驶员的头部与车内有过接触，这也有可能会影响最后的成绩。
结语：此次侧面碰撞的结果还算不错，当然还包括其他3项碰撞结果，本周内就会有最终的结果了，届时请关注我们对其他车型的相关碰撞报道。
