2012年广州车展已经闭幕，展后的冷思考仍在继续。从硬性指标看，本届车展并无缩水，参展车型多达950款，全球首发和亚洲首发车型均比往年有所增加，参展人数和媒体热情不减。然而，车展现场的熙攘热闹却仍压盖不住近年来车市低迷、限购令及购车优惠政策的退出等所带来的消极影响。第三季度数据显示，国内超过六成车企净利有所下降，车市下滑无疑让本已艰难前行的自主品牌前路更加艰辛，此外，广州车展上国内零部件企业的整体黯然也透视出了行业市场的低靡。

外部压力激增，跨国车企深度布局中国市场

广州车展上，自主品牌的低调与跨国车企品牌“引吭高歌”形成强烈对比，在车展落幕之际，跨国车企尤其是欧美品牌均表示已做好将战略重点转移至中国的准备。从上海通用携别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌等共计32款车型亮相、法系品牌新车集中发力广州车展不难窥出这些跨国车企将广州车展作为探路石，以便抢先布局2013年中国汽车市场的意图。

统计显示，今年11月，美国汽车销量仅有87 .3万辆，预计全年为1300万辆左右，而中国全年汽车销量预计可达1800万辆，或将连续第三年蝉联世界最大的汽车市场。全球经济低迷、欧美市场萎靡不振让亟需重振旗鼓的日系品牌和急于脱离“泥沼”欧美车企无不希望借助广州车展摆脱目前的阴霾，为明年的中国汽车市场开拓提前造势。跨国车企将战略重心转移至中国也意味着其在中国市场的竞争也将由目前的制造、管理、网络等竞争，逐渐过渡到技术研发、品牌等全价值链的竞争，将加剧跨国车企对自主品牌的压迫感。

车市增速放缓、限购政策的出台导致车企销售压力剧增，首当其冲的是底子薄弱的自主品牌，而相关数据也证实了这一点，：今年7月市场占有率创下2008年以来新低，仅24.31%。今年1~10月占有率为31.1%，尽管近几个月自主品牌的市场占有率有所提升，但同比仍下降了1.8%。因市场萎缩带来的艰难困境仍未得到舒缓，跨国车企又将对中国汽车市场进行新一轮的“大举进攻”，自主品牌面临空前挑战。

而比低调的自主品牌更冷寂的是国产零部件企业，今年的广州车展为体现零部件及用品展区的专业性，将“中国（广州）国际汽车零部件及用品展览会”单独成项，目的是为了把该展区做大做强，但显然有些事与愿违。一边是热闹熙攘的整车展馆，一边是冷清的零部件展馆，其中国产领军零部件企业更是集体缺席。

内部助推乏力，汽车电子行业核心技术亟需升级

国内汽车业已进入全价值链竞争时代，自主品牌的制胜关键在于核心技术。汽车是集现代技术之大成的载体，而国内多数自主品牌缺乏核心技术的支持，在关键技术上仍然保持“拿来主义”。回顾自主品牌的发展之路，走的是全面引进的道路，且缺乏消化、吸收和再创新的过程，产品也仅局限于中低端，没有形成全系列产品的覆盖力。

究其根源，自主品牌的崛起艰辛是因缺少零部件产业强有力的支持。“没有一流的汽车零部件技术，就不可能造出一流的整车。”国内汽车零部件企业与汽车产业一样起步晚，在初期模仿学习国外先进技术是迫于现状的需要，然而一味只引进却让国内零部件产业严重滞后。缺乏强有力的汽车零部件产业的助推，让汽车强国梦在列强“大兵压境“之际显得有点遥远。

自主品牌要取得长期发展，零部件产业扮演着举足轻重的角色。国内零部件企业总体上局面呈现“弱、小、散”，仅有华阳集团、法士特、京西重工、欧意德集团为代表的企业支撑，如何扭转局面，实现“强、大、集”需零部件企业在借鉴国外先进技术的同时还加强自主研发能力和资金的投入，这是一个漫长的过程，一蹴而就只存在于幻想。纵观京西重工等汽车电子领军企业的发展轨迹，显然为行业提供了一个值得效仿的发展模式。

例如：华阳成立之初主要是从事磁带机芯和精密冲压，客户已是德尔福、博世等世界500强企业，这样的高起点让华阳一开始就接触到全球技术的最前沿。至今走过20年历程的华阳集团在汽车电子关键部件的研发生产方面已达到世界一流水准。

自主创新，构建核心技术体系

构建核心体系需要汽车电子企业从根基做起，引进核心技术的过程中不能一味全盘吸收，需要建立一个完善的引进、消化、吸收和再创造的体系。华阳集团创立初期确立了自主创新的发展方向，在及其困难的产业环境下仍然坚持自主技术的研发，通过代工国际品牌生产支撑技术研发，不仅打破了国外汽车在关键汽车零部件上的技术垄断，还进军汽车发动机管理系统、点火系统、安全系统、车身系统等方面的关键部件。据了解，目前华阳在汽车电子装备领域掌握机芯、伺服、解码、控制系统、软件系统、机械结构等核心技术，获取专利300多项，从激光头、机芯到硬件研发和软件系统、车联网、汽车关键零部件等全部涉及并掌握了核心技术。

而法士特集团公司作为国内最大的重型汽车变速器专业化生产企业，也密切跟踪全球汽车技术前沿，积极完善自主创新体系和科技研发体系建设，不断推进产品创新向高端技术攀升。目前，其自主开发的FHB320A并联液力缓速器、9HS119混合动力变速器、24JSX160重型变速器等7款新产品填补国内空白，其中部分自主创新产品打破了跨国公司构筑的知识产权壁垒。

坚持自主创新，构建核心技术的同时，企业也要注重将技术优势转换为产品优势，由此才能打造强大的发展源动力。如华阳集团在自主创新之外斥巨资资打造国内领先、世界一流的高新技术产业园区——华阳工业园，全面提高产能并进行产业转型升级，努力创建具有自主知识产权和国际竞争力的世界级企业。

打入整车配套，助推自主品牌崛起

汽车与汽车电子是两个相互区别同时又唇齿相依的行业，在构建核心技术体系的过程中，两者的合作显得尤为重要。汽车电子打入整车配套能够促进车辆整体的技术“含金量”和助推自主品牌的发展，而与整车的合作则给了汽车电子企业一个与大行业更密切合作的机会和更广阔的发展空间，这点可从国内凡处于汽车电子领军地位的企业均与整车企业达成战略合作关系得到验证。

京西重工与整车的合作由来已久，2010年更是与华泰汽车达成了战略合作协议，在多种零部件和课题开发上进行深度的合作，充分发挥京西重工在零部件领域和整车系统匹配方面的资源优势，协助华泰汽车提高整车质量和自主品牌创新能力。而华阳集团也早已和国内主要的自主整车厂达成配套合作伙伴关系，如一汽、长城、广汽、东南、吉利、华普、江淮、东风等众多汽车厂商。今年更是与马自达达成前装配套系统的战略协议，成为国内首家打入合资车企配套系统的汽车电装企业。

面对跨国车企的“兵临城下”，自主品牌崛起需实现汽车与汽车电子实两大行业的合作，发展产业链中诸多领域的关键技术，提高核心竞争力，突破列强的重围。