一般情况下，对于宝马7系的消费群体而言，燃油经济性已经完全可以忽略不计。但从长远来看能源消耗问题正在日趋严峻，于是面前这台混合动力7系的价值似乎才有了体现。它除了增加了电池、电动机和额外的40千瓦功率以外，还能提供7.7升/百公里的市区综合油耗，而这才是这款车最值得称赞的地方。

据官方介绍，该车将会在明年一月份公布售价，而这也是目前为止，该车唯一未知的信息。宝马混合动力7系拥有两套动力系统，首先便是一台3.0T直列6缸内燃机，其拥有235千瓦@5800转/分钟的最大功率以及450牛·米@1300-4500转/分钟的峰值扭矩。另外便是电动机，它还可以为7系提供额外的40千瓦功率输出。最后还要说一下，官方给出的市区综合油耗为7.7升/百公里。

注意看焦外的时速表，指针已经迫近20公里/小时了，但转速表却还赖在0不动。而这也就是全混技术的特点，可以利用纯电行驶一段路程。对于混合动力7系而言，这段路程为3公里(时速60公里/小时)。在iDrive系统中可以通过形象的图像展示出车辆混动系统的工作状态，目前的eDrive就正是纯电行驶。当车速超过60公里/小时之后内燃机将会介入工作。

随着速度的提升，内燃机真正介入之后混动系统的工作状态则变为右图所示的样子，当然这是在电池满电的情况下如果电池的电量不足，则会通过内燃机为其充电。在驾驶过程中，如果电池电量不足并且驾驶员丢开了油门，那么内燃机将会为电池充电。还有另外一种状态就是急加速时，发动机与内燃机共同工作，但是由于驾驶路况较为复杂，拍摄比较危险，在这里就不用图片做展示了。

在混合动力菜单中，我们还可以调取出车辆15分钟内的燃油消耗柱状图，以便随时了解我们为节能环保做了多少贡献。在加入了一台电动机之后，混合动力7系的驾驶感受总体上变化并不是很大，但很多细节之处还是有明显差异的，比如说在时速低于60公里/小时之前它静得跟电动车无异。

刚刚介绍过的那套混合动力系统可以为7系带来不错的燃油经济性，而现在登场的“驾驶体验控制系统”则可以为驾驶员提供几种完全不同的驾驶感受。驾驶模式中共有5种选择：ECO PRO、COMFORT+、COMFORT、SPORT、SPORT+。它们通过对转向、悬架、油门的不同调节以便让驾驶员得到完全不同的驾驶体验。

ECO PRO模式下，油门变得异常迟钝，想要预期的提速效果必须脚下不留情的深踩一脚，甚至直接地板油才可以。同时，悬架系统也更加的柔软舒适。混合动力7系拥有主动转向系统，它可以通过车速等实时信息来自动调节转向齿比，从而得到合适的转向手感。高速行驶的时候，沉稳的方向盘可以为驾驶人员提供更强的驾驶信心。

选过选中了SPORT+模式的话，悬架会变得更加硬朗，油门响应也是非常的积极，不过这些改变在SPORT模式中就已经可以提供了，而在+过之后的区别就是牵引力控制系统已经被关闭，也就是说主动安全系统会在车辆发生侧滑时干预的更晚一些。

重点介绍过了，接下来还是再来分享一下这款混合动力7系在设计上与普通车型的不同之处。如图所示，这种LOGO在车身很多地方都可以见到，这也算是该车的身份象征。在车身尺寸方面该车并没有任何变化，但由于增加了电池和电动机，该车的重量已经从740Li的1845千克增加到1995千克。

除了简单的标志以外，混合动力7系独有的轮圈样式也同样拥有鲜明的辨识度。另外需要说明的是，实际上宝马官方还特意为混合动力版本推出了一款水蓝色车身颜色，只不过这次试驾并没有提供。藏身在“蓝天白云”尾标下的摄像头已经不值一提，因为简单的倒车影像系统对于7系而言何足挂齿。值得一提的是，它已经配备了全景摄像机功能。

除了全景摄像机以外，混合动力7系还提供了夜视系统，开启键在挡把底座的右下角，只要轻轻一按就可以让夜间行车变得更加安全。平视系统其实并不只是简简单单的提供一个时速显示，如果设定了导航和定速巡航的话，在这里同样而已提供相应的提示信息，只不过拍摄危险性较大，最终还是放弃拍摄了。

头灯自动开启这项配置对于7系而言已经不具备任何阐述价值，而雾灯的自动点亮功能却还是让我不由得边开车边拿起相机盲拍了数张。内饰设计上的差异还是比较小的，基本上与普通版本车型保持一致

最新的宝马7系车型都已经搭载了互联驾驶功能，自然混合动力车型也不例外。它可以通过客服部门的10个后台合作伙伴，超过500人会时刻准备为车主提供服务，这其中最简单的就是导航服务。

绝对充裕的前排空间，再配合座椅、方向盘的电动调节功能更是可以轻松找到舒服的坐姿。而这个厚重座椅更是提供了多如牛毛的调节方式，几乎可以为任何身材的驾驶员提供贴合的坐姿。后排对于空间的表现欲更是十足，头部、腿部基本上都是飞机商务舱的待遇，而这也仅仅是空间方面而已，后边后边还有更精彩的。

后排座椅还具备一定的调节功能，虽然相比前排而言可调的余地较少，但对于已经很舒服的座椅而言，它的存在确实仅仅是锦上添花的作用。同样是后排显示屏，但应用在目前最新宝马7上的这块要更加的人性化，它可以上下大角度的调整，以便满足不同坐姿时都可以清晰可见显示内容。没错，这就是混合动力7系的行李厢，由于新增加的电池占去了一步分空间，它的空间已经从普通版车型的500L下降到如今的360L了。

总结：相信会有很多人认为它只不过是宝马向世人宣告注重环保的一个工具，并不具备多少实际意义。但它通过纯电可以行使3公里的全混模式告诉他们，7.7升并不是噱头。