【青岛网上车市试驾】路虎揽胜，从来都是我最喜爱的大型SUV之一，尤其是这一代揽胜，更是让我喜爱到了内心深处。当得知新一代揽胜要发布的时候，我就一直在默默祈祷，希望路虎不要太多改变揽胜的外观，因为它太有魅力了。对于喜爱揽胜的人来说，这幅外在形象那就是内在气质的完美呈现，可是新一代揽胜还是改变了，内饰更加豪华，可以说是奢华；外观方面采用了路虎家族新一代设计语言，更加的时尚和动感，同时车身和轴距更长，但高度有所降低。随着新一代揽胜在广州车展的发布，细细琢磨它的外观和细节后，我觉得我不用再内心纠结了，我还是依然喜爱它，新一代也好，这一代也好。

对于揽胜的外观设计，无非有两种主体感官。那就是喜欢它的人会一眼钟情，不喜欢的人只会形容这是一个过时的设计。我觉得这种具有历史底蕴和贵族光环的车型，无需随波逐流来应对时代的变迁，在设计层面或者技术革新方面那自然要紧跟时代，但是内在的精髓一定不能动摇。揽胜身上有一种强大的气场，到也说不出来是何种魔力所致，但它给我的感受就是非凡不同。要说起全尺寸大型SUV，雷克萨斯LX570也足够厚重大气，凯雷德更是体现了十足的美系肌肉味道，再加上英菲尼迪QX56如怪兽般的形象，这块市场的竞争车型倒也不少。但是揽胜身上所散发出来的气场，是在其它车型身上所感受不到的。

从你跨入揽胜高大的车厢时，那种气度会立刻传递给你。它的设计保证了十分出色的内部空间，侧窗的面积很大，并且很开阔，丝毫没有压抑感。前方的车头部分很厚重，明显就能感知到它很高很宽，但是分布在车头两端的两个角却十分清晰，对于你把握位置来说帮助很大。说到这一点，要提一下在LX570身上，坐进驾驶席调整好坐姿，你很难准确的观测车头部分，绝大多数时间都是在凭感觉驾驶，驾驶起来的轻松度远没有揽胜这么惬意。对于英菲尼迪QX56来说，它的前方视野那更是难以观测，车头厚重不说，采用的波浪曲线设计让你根本观测不到车头两端，再加上前风挡面积又小，驾驶起来更需要熟悉和小心。

揽胜的公路表现最大的特点就是舒适，它的悬挂调教偏软，回弹速度也偏慢。这不是一台讲究操控的SUV，所以说当你驾驶揽胜的时候，尽量不要来回变线和紧急穿梭，不是说它的动力性不够出色，如果用这种心态驾驶它的话，只会让你损失掉揽胜最优雅淡定的行驶质感，再加上它的转向精度一般，快打方向盘的时候，高大的车身难免会出现侧倾，还有它的制动表现，整体效果偏软。所以说最好是不要大脚油门大脚刹车。

可以说国内大部分揽胜的买家，对于全地形反馈系统基本用不到。都市道路和高速公路是它更多出现的路段。再说了，真正玩越野的发烧友们，也不会选择这么一台昂贵的车用去撒野。但是它强大的通过能力和越野能力不会成为摆设，当遇到恶劣路况或是极端天气时，能更好的保证驾驶安全性，这些也就足够了。

这台4.4T柴油发动机是一台V8发动机，虽然排量很大，但是表现出来的感受与传统汽油V8发动机还不一样。点火的时候，你听不到汽油机低沉浑厚的怒吼，随着一阵嘀嗒声，它已经启动了。揽胜的自重接近3吨，但是这台柴油机在低速状态下丝毫没有乏力感，轻点油门车子就会轻快的前行，起步大脚油门也不是柴油车的驾驶方法，与这套聪明的8速变速箱搭配，转速会维持在一个较低的区域，保证经济性和控制噪音。这台柴油发动机放在揽胜身上完全够用，驾驶下来的综合油耗也才不过15升，考虑到揽胜的级别，这个表现还算不错。其实最能体现揽胜性格的是那台5.0T汽油发动机，动力储备深不可测，发力浑厚，各种速度下都能感受到轻松有力的输出表现，如果说V8是豪华轿车的上佳搭配，就揽胜的性格而言，大排量汽油机才是最完美的组合。

这一代路虎揽胜的使命已经完成，新的接力棒已经递交到全新一代揽胜身上。看到新款的售价，依然那么高高在上，但是引入到国内的动力选择只有汽油版一种，另外一台3.0T柴油版何时引入或会不会引入，就让我们拭目以待。

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