1：概念
    【网上车市昆明站讯】所谓美规车中规车中的“规”， 就是相关法规的规定的“规”，销往美国、符合美国相关法规的称为美规，同理，销往中东地区的为中东版，销往中国、符合中国相关法规的称为中规车。因此，严 格意义上来说，只要符合中国相关法规，并在中国销售的车，都叫中规车。就如一个白种美国人到了中国、并按中国相关规定办理中国国籍以后，就应该是中国人 了，只是人们习惯上仍然叫他美国人而已。“美规车”、“中东版”的叫法就是如此，下面以美规为例，中东版与美版情况相同，可参照。
 
2：质量
    美规车和中规车哪个质量更好？就像问一个孩子是在美国长大好还是在中国长大更好一样，没有绝对的标准。社会环境、道德观、价值观、人文、教育、历史背景等等的不同，都将在后期严重影响孩子的成长。我们知道的只是：人之初，性本善！这是一样的。
    仅仅就汽车而言，美国汽车市场有着相对完善的市场准入机制以及相对成熟的检测标准，美国的这些机制与标准对汽车制造商是由相当约束力的，直接结果就是无法 上市销售，即使上市销售了，一旦暴露质量问题，巨大的召回成本以及消费者的赔偿诉讼，也迫使汽车制造商一开始就对自己的产品精益求精，慎之又慎！因为在美 国绝不会像在中国一样道个歉就能了事的。
    那么，目前来说美规车与中规车谁的质量会更好，相信大家一定会有自己的评判。
 
3：市场推广
    中规车的市场推广是品牌总代理制度，类似于厂家直销；美规车的市场推广则类似是超市卖场方式。这两种市场推广方式，存在在各个国家、存在在各个行业。前者 更便于统一规范、统一管理；后者更利于公开透明、薄利多销。但无须违言，前者独家性质的规范管理，也带来了相对垄断引发高额暴利的嫌疑，后者的薄利多销也 存在着无利可图导致无力承担售后责任的风险。因此，如何正确认识与对待这二者的关系，即能规范管理、又能百家齐鸣是对我们国家相关部门的一个严峻考验。庆 幸的是国家有关部门正在对平行进口、打破垄断进行着密集的调研，也在规范市场秩序、降低国外品牌价格在国内市场居高不下的不合理现象，做着不懈的努力。相 信不久的将来，品牌专营店遍地开花、沃尔玛苏宁等卖场一样生机勃勃的景象一定会出现。
 
4：误区解析
    [误区一]：油品与路况：品牌总代理制度下的某些4S店 销售人员在对消费者介绍美规车的时候，总是喜欢用中国的油品和路况说事，误导消费者，这是不可取的。“美规车不适合中国较差的油品与路况，只有中规车才适 合”从专业的角度说，这需要不同的发动机和不同的操控系统才能做到，显然这是无中生有的。从另外的角度来说，这种观念的灌输，与国外制造厂商是不谋而合 的，要知道国外制造厂商这么多年来一直不愿意承担高额的召回责任，用的最多的理由就是：中国的油品和路况是造成车辆故障的根本原因。从而规避应有的责任。 其实所有人都知道，劳斯兰斯、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼。。。。。都加着中国的油、都在中国的路面上健康的行驶着，因此，作为一个形象实力俱佳的专业4S店来说，误导消费者的做法对店铺长期的实力与形象只有百害而无一利。
 
    [误区二]：配置与价格：很多美规车商的销售人员在对消费者介绍美规车的时候，总是喜欢用配置和价格说事，误导消费者，这同样是不可取的。“美规车配置高 价格低”从专业的角度来说，这同样是无中生有的。中国有句俗话：一分钱一分货。美规车与中规车从工厂下线，基本配置几乎都是相同的，选装配置的单项价格也 是如此，唯一不同的只是选装配置的理念不同。美规车参照美国消费者的习惯，选装配置时基于安全性实用性；中规车参照中国消费者的习惯，选装配置时基于豪华 型奢侈型。例如一个座椅：美国消费者更倾向于丝绒，中国消费者更倾向于真皮，这样一来2000美元差距就出来了，有些中国消费者还需要通风座椅，又是2500美元差距了，更有的普通真皮还不过瘾，要小牛皮的，又是3500美元，就这样8000美元的差价了，再加上多轮廓座椅，带头枕按摩呀，2000美元，即使在海南的，也有个座椅加热500美元，再来个腿部支撑、腰部支撑1500美元，座椅光前后电动不行，要14向甚至于21向，1000美元，一合计13000美元了，再加上照进口车3。0排量来算，国家征收的关税、增值税、消费税合计8700美元，一个座椅的成本差价就由了21700美元，在国外又可以买一台相当漂亮的中级车了，即使换成人民币136000元，在国内绝对可以买一台最高配的国产轿车。又譬如一个抬头显示，国内也叫平视系统，单选1000美元。一辆中规车恰恰选了13000美元的座椅，没选1000美元的抬头显示，而一台美规车没选13000美元的座椅，恰恰选了1000美元的抬头显示，而消费者偏偏认为高科技的“抬显”才是最时尚的，于是“配置高价格低”的神话就被传说出出来了。
    其实，可以这么说：如果选装配置相同，仅车价和进口而言，美规车比中规车只高不低。当有一天，中规车结束暴利时代，回归理性，那么一直以美规车“配置高价格低”来混淆视听忽悠消费者的美规车商，也一定会品尝到自酿的恶果。
    一个真正的美规车商应该发展自己灵活、易变的特点，把经营重心放在引进更多更好的国内没有的美规车上，或者引进国内有，但供不应求导致价格失控的车型上， 起到开拓潮流、平衡供需的作用，借用或者自建完善的售后体系，与品牌总代理机制形成一个相互钳制又相互补充的局面，当然，这需要国家相关部门的政策引导与 规范。只有这样所谓的美规车才会稳定的健康的发展。
 
5：售后
    按理说美规车和中规车一样，不应该存在售后的问题，作为一个父母的2个孩子，绝不会因为一个在美国的孩子去了中国，就认为这个孩子就不是孩子了。
    但希望是美好的，现实是残酷的。因为进口品牌的高品质效应，进口品牌在中国市场建立庞大的销售网络和售后服务体系，没有花一分钱，甚至于因为蜂拥而至的国 内投资者，还设立了很高的门槛，光加盟费就收益颇丰。前几年的疯狂车市的确也让最早跟进者尝到了不少甜头，于是又一轮的疯狂投入，进口品牌的4S店如雨后春笋，争先恐后的耸立起来，圈地、盖房、大额的银行贷款、大量的民间借贷。。。。。直接的结果是：风光的4S店由加价的暴利时代一下跌入举步维艰的艰难岁月，都知道要重新洗牌了，但都不知道被洗的有没有自己。
    在这样的背景下，挑战他们相对垄断地位的小批量美规车，成了他们泄愤的对象。
    不知道是为了安抚当年蜂拥而至的4S业主，还是想继续操纵市场，众多知名的进口汽车品牌，竟然无视他们应有的责任，对没有在经营上成为他们一伙的美规车商所销售的品牌汽车，拒绝应有的质量保修。
    今年九月，仅有的两家试图承诺保修的知名进口品牌，也有一家退出，拒绝对美规车进行质量保修。当然，保养和维修是潜在的利润点，这个不会放弃。所以购买美 规车的消费者担心没地方修车是不必要的，但目前不能享受新车的质量保修是事实存在的。尽管这样的事在理论上是不应该发生的。一辆从厂家出来，经美国合法出 口，由中国海关验证，按国家相关规定办理报关缴税，并由国家商检局以及指定汽研所检测，出具相关证明材料的近似O公里新车，却毫无理由的被拒绝质量保修，应该是不合情也不合法的。
 
    云南远大汽车根据自己的实力，承担起了本应该由厂家承担的保修责任。云南远大汽车声明：凡是在云南远大汽车销售服务有限公司及所属经销商处购买的美规、中东版进口车均能享受到云南远大汽车提供的完善售后保养、保修服务。挑战行业壁垒，云南远大汽车走在最前沿。
 
6：车辆差别
    因为各个国家的市场准入机制与检验标准的不同，美规车与中规车外观最大区别是车身侧的黄条，出于安全考虑，美规车有这个标准，中东车和中规车都没有，而中东版的X5/X6后视镜有阿拉拍字母。
    仪表盘上的时速表也略有不同，中规的均为公里，美规的是公里、英里双层读数，欧规的时英里。据说2013年开始，有关方面在上牌时对这个会有所规范，纯英里表不适合中国国情，这点消费者应该是能够接受的，改一个读书表不是太困难的事，只是建议消费者在正规的店铺进行更改，或者由进口商在国外就更改好。
    仪表台及中控台的标示也有不同，美规车一般都是英文，中规车是中文，目前国内有很多机构都拥有更改菜单为中文的能力，技术也很成熟。