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上个月底，一辆由军事交通学院研制的无人驾驶智能汽车从京津高速台湖收费站启程，用一个小时左右到达天津东丽收费站，全程行驶104公里，成功完成高速公路测试。
从测试的视频中可以看到，测试员虽然坐在驾驶座位上，但一路并不用自己动手。不过，在经过收费站时，就要改为人手操控了。据了解，该无人驾驶智能汽车配备了全球定位系统、超声波雷达传感器等先进技术仪器，以感知周围环境，自动规划行车路线。而在无人驾驶的过程中，该智能车不仅会因应实际路况而变道、超车等，还会十分懂“规矩”的打左右转向灯。
据了解，这是我国首次在官方认证下完成的无人驾驶智能汽车高速公路测试。不过在国外，早已有无人驾驶的实验，并且已经获得了巨大进展。目前Google的试驾车队有8辆无人驾驶汽车，截至今年6月份累计已行驶30万公里，行驶路途包括都市、高速路和山路，未出过一次故障。其原理是利用激光测距仪、雷达、感应器与电脑等相结合，开发出一套无人驾驶系统。更重要的是，内华达州已经给无人驾驶汽车颁发了牌照，尽管目前没有达到商用的阶段。
观点：未来10年中国车市仍保持2位数增长
日前举办的“博弈中国车市微增长时代”论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对未来中国汽车市场的走势发表了看法。“我们定义5%以下叫微增长，5%到10%叫低增长，20%以上叫高速增长。”徐长明说，收入越均等汽车普及时间就越短；我国收入差距的梯度较大，所以带给我们的时间就会比较长。“我们需要相对低的速度、相对长的时间来完成第二个普及期的发展。所以未来汽车发展的增速大概是10%到12%。”徐长明认为，年均速度在10%以上的时间大概还有10年，延续到2023年。
尽管与国外有差距，但毕竟已经成功了，也算是拥有了无人驾驶汽车的技术。技术这些话题我们撇开不讲，我反而有点好奇无人驾驶汽车普及之后的世界。如果无人驾驶将来普及，那由计算机来操控的交通，应该秩序是比较良好，也不容易发生交通堵塞。那样的话，会不会坐公交更好？再者，都无人驾驶了，就不用谈什么操控感、运动性了吧？那谈什么？汽车发展历史并不太长，但发展速度却飞快。也许，将来的这个无人驾驶世界并不需要等太久时间。
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