【网上车市 营口站讯】中国、美国这两个全球最大的汽车消费市场，对于全球汽车企业的重要性，可谓举足轻重。尤其对于志在挑战、抢夺通用大佬地位的丰田和大众，中美两大市场可谓二者各自的根据地。尤其从销量数字上看，“中国之于大众”，作用完全可以等同于“美国之于丰田”；但仔细分析不难发现，相反言之，“中国之于丰田”就不等同于“美国之于大众”了。

丰田大众争抢一哥

回顾去年的销量数据，前三名中通用902.6万辆，大众816万辆，丰田795万辆。不难发现，收到地震、洪水、日元等因素冲击的丰田滑落第三，但与大众相差并不算大，不过二者在相互较量当中，却与通用拉开了百万辆得差距。通用被丰田抢走宝座后，借助天灾人祸，时隔四年重登榜首。

 然而通用的销量里水分颇大，其中涵盖了上汽通用五菱的销量。从全球销量前十的车型来看，除去五菱之光，真正属于通用的车型雪佛兰科鲁兹，全球销量69.1万辆；而丰田卡罗拉102万辆获得第一，凯美瑞72.6万辆位列第八；大众捷达74.5万辆第七，高尔夫64.8万辆第十。通用依靠品牌多、车型广，稳定领先，但缺少明星车型使得其单一品牌价值无法与丰田、大众抗衡；如此看来，未来若干年恢复元气的丰田，将与信心爆棚的大众竞争销量“一哥”的宝座，而通用则显得后续乏力。
美国是丰田的后盾

果不其然，2012年恢复元气的丰田销量和利润强势回归。前三季度，丰田销量达740万辆，上涨28%；通用达695万辆，大众则为690万辆，上涨11%。不仅如此，丰田7到9月营业利润达到约29亿美元，接近去年同期的3倍。

丰田上半年销量增长迅猛，虽然在最近4个月受到中日关系影响，在华销量将连续逐月下跌，跌幅最高达50%左右，但相对较小的基数，其在华销量占据全球销量的比例只有12%，低于日产的27%和本田的20%。而凭借在美国市场的复苏，今年10月，丰田在美国市场份额，从去年同期的12.3%提高到了13.9%，不过距离2009年的16.4%峰值仍有差距。

而从整体美国车市的情况看，由于受到飓风桑迪的影响，约有40万辆汽车被损坏，其中约10万辆新车。然而这对汽车销售却是利好消息，专家表示，美国汽车市场新车销量因此将会出现强劲增长，许多美国消费者会购置新车，预计美国汽车今年销量将达到1600万辆左右。按照丰田在美国的市场份额，预计今年丰田在美国的销量将超过220万辆。

按照总裁丰田章男的计划，丰田2012年全球销量目标为976万辆，营业利润则从10000亿日元(约合778亿人民币)，上调到10500亿日元（约合817亿人民币）。可见，丰田在美国市场的销量全球占比约为23%，利润贡献更高出这个比例。

大众在中国输不起

226万辆，是大众去年在中国完成的销量，其中的绝大部分是由一汽大众和上海大众两家合资公司完成。按大众去年816万辆全球销量计算，中国市场占其全球总量达到27.7%，与通用和丰田相比，其中国市场占比最大，也就是说大众对中国市场最为依赖。

 然而，按照大众在华的产能看，目前产能已经达到瓶颈，一汽大众佛山新工厂刚刚建成，前期只能达到15万辆的产能，上海大众和一汽大众未来新工厂的建设计划颇多，但短期内尚无法突破现有产能，如果大众进口车型销量无法大幅提升，大众在中国的总销量将受到产能限制，同样无法大幅上升。大众CEO马丁·文德恩表示，“中国市场对我们车型的需求呈现出显著的增长，我们在中国的产能已无法满足这种需求的增长。”

再看大众最新的技术王牌“MQB平台”。MQB等模块化制造平台将于2013年开始，正是进入中国，该平台将诞生高尔夫7、新明锐、新奥迪A3\Q3等。确实，按照大众的说法，此革命性的平台能够通过降低研发、配套和生产成本，让大众旗下高达350万辆小型车和中型车的价格便宜20%，并且也能够将组装时间缩短30%，增强大众旗下品牌共享零部件的能力。

就目前情况看，大众确实可借助该新平台，进一步提升其盈利水平，但对于中国市场的销量，短期内难有实质性的大幅提升。新平台在中国的合资企业需要有一个适应期，很难迅速实现最大最熟练的生产操作。同时，这三款车型中，高尔夫和明锐都是垂直换代车型，不但存在新车订车周期的老问题，初期销量可能还赶不上老车型的销量等级；奥迪A3、Q3系列车型，属豪华小型车，在该细分市场，奥迪并不具备绝对的话语权，销量难以有较大贡献。

在中国，销量已经达到“边际效益”的大众，若想突破产能天花板，恐怕绝非短时间能够解决的易事，而倘若在中国受到严重负面打击（如DSG问题等），尤其是中国汽车缺陷召回制度和汽车三包等政策的完善和实施，将对其全球销量产生质的影响。

大众，在中国绝对输不起。

丰田召回优先美日

美国一位汽车咨询公司的分析师表示，“回想今年年初，我没想到丰田能恢复得那么快。丰田有很广泛的顾客面，年初的时候大家都低估它了”。
确实，在“召回门”发生后，丰田在比人们想象的更短时间内恢复元气，重新在美国获得青睐；地震、洪灾、日元等因素合力作用下，丰田再次恢复；因为中日关系问题，丰田9月在华销量下滑49%，第三季度在华销量为197,700辆，比去年下降23%，全年可能影响其20万辆的全年销量。但在美国销量强劲的基础上，在华销量已经开始有所恢复，丰田表示其全年976万辆的销量预期不会下调。

2011年丰田在华销量为88.3万辆，同比增长4%，全球占比仅为11.1%；今年1到10月份丰田在华累计销量为68.59万辆，同比下跌1%；预计全年在华销量在77万辆左右，仅比去年下降11万辆左右。而美国销量的强势，完全可以弥补其在中国的损失，所以即使丰田无法完成千万辆、甚至976万辆目标，最终销量恐怕也只会相差10万辆左右。

在最近丰田大规模召回事件里，10月全球召回740万辆，中国占140万辆，美国247万辆；11月再次召回277万辆，中国占3833辆，其中150万辆普锐斯在日本销售。由此可见，相对于美国市场，中国对丰田就显得没那么重要。不过，大范围召回事件，虽然意在讨好消费者，但仍对丰田品牌美誉度和销量造成短期和长期的影响。

大众短期难撼丰田

大众和奥迪曾经在美国因质量问题受到重挫，长久以来无法翻身。在今年前7个月，大众品牌在美国的销量达到24.6万辆，涨幅34%，但排名却仍仅在第10名，距离丰田和通用相去甚远。大众在美国的工厂最大产能为25万辆，加上墨西哥工厂出口到美国的20万辆，产能上也仅刚刚够完成大众2012年在美国43万辆的销量目标。更重要的是，在美国J.D.Power的质量满意度的调查中，大众品牌在被调查的34个品牌中仅仅位于第29位。质量上得不到美国消费者的认可，缺少美国人喜好的3排座SUV车型，600家经销商门店远少于竞争对手。大众若想完成2018年在美80万辆的目标，恐怕也非常困难。

丰田高层表示，计划到明年4月在华产量恢复到接近今年同期的水平。据悉，明年1、2月丰田在华产量将比原计划少30%，3月份少10%，4月份则恢复到今年4月的水平，达到6.7万辆。丰田在中国恢复和达到百万辆的销售水平，恐怕将在明年实现。

丰田总裁丰田章男计划今年引进19款新车型，继续朝世界上最大的汽车制造商前进。丰田中国也适时表示，在中国的“云动计划”，将在2015年前向中国市场投放20款新车。
如此看来，过度依赖中国市场的大众在近两年内，还不具备挑战丰田地位的能力。