【网上车市东莞站讯】：虽说一场大雨，弄花了嫩模的装，但是却丝毫不能影响X8的肌肉男本色。雨中我们和X8亲密接触了一把，大块头有大智慧等等过时的语句暂且不说，但是换挡时那强有力的挡位感觉，就足以让我心动，好一台男人车，好一款柴油版。

话说上一次接触柴油车还是很早的时候参加了一次东莞陆风越野俱乐部的活动，看到一头头“大水牛”在深坑中此起彼伏，多少还是唤起了一些驾驶的欲望，这次机会难得，我过瘾了。

外观 孔武有力

X8探索版的外观可谓是经典却不失时尚，个性而不另类的外形，一直保有很高的回头率。同级车中无出其右的宽大内构空间，X8车系经典的2纵11横非承载式、高钢性安全车身，百冠底盘也一贯为人称道。X8探索版2.0T柴油款在外形、空间、车身结构方面与原探索版一脉相承。，“X”型交叉式前脸和动感大灯的运用，塑造出不同以往的时尚前脸。

在国际著名设计师操刀下，宽大轮眉、锋锐腰线表现出汽车简洁的线条、沉稳的姿态和刚柔相济的轮廓，凸显陆风X8的大气时尚魅力。陆风X8探索版将前脸陆风LOGO放大，门把手、雾灯、中网等多处采用镀铬设计，轮辋造型更具层次感，更向城市化靠近等。

内饰 粗犷大方

中控台材质出于成本的考虑多为硬塑料，做工上佳，实用的功能一样不少，大灯调节、一键升落车窗、标配的倒车雷达等等日常经常使用的功能都有配备。人性化的设计在细节上得到体现，比如宽大柔软的座椅设计，较大的音响和空调按钮等设计者都充分考虑到车主的需要。

其次想赞一赞陆风的悬挂。陆风X8 2.0T采用与保时捷卡宴相同的双A臂前独立悬架，四连杆后悬架设计，圆柱螺旋弹簧的刚度可随载荷及路面情况的变化而变化。得益于专业的悬挂调校系统，X8探索版2.0T柴油款也拥有十分稳定的高速行驶表现。驾驶它，在高速路要超越一些频繁变道的等速车辆，只需要降低一个挡位，强大的扭力已如雷霆之势推着整部车往前冲，直接把不守规矩的中型车甩在了后视镜里。这个档次的SUV能够达到这个高度实属不易。

动力 收放得体

光是2.0T的名字就非常唬人的了，陆风X8探索版2.0T柴油款是陆风汽车首款2.0T柴油车型，它搭载意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-JE4D20E。这款2.0T VM柴油机的转速虽达不到汽油机那么高，但在1500转时便开始爆发强大扭矩，2000转时即达到最大扭矩280N.M，这样的输出成绩在同级车中优势明显。加速时，它的表现一点不比汽油机逊色，中速挡超车比汽油动力车型底气更足。12秒完成百公里加速，最高速度160km/h，前所未有的加速推背感觉，尤其是换挡时的那种波棍给人的“突突”感，充满激情。

相比较2.4升的4G69汽油发动机，这台VM R425发动机低扭表现还是强过三菱动力的，只是遇上爬坡，也会让习惯怠速越野的朋友感到些许不适应。但超过1800转，涡轮的作用开始突显，加速感变得更加的顺畅，爬坡时的力道也大为改观，要知道在2000转时发动机的最大扭矩输出是340牛/米，再往上走这台R425发动机的优势开始全面体现。这款发动机最大的亮点是:通过小截面涡轮增压技术，进一步提升了低速扭矩。扭矩在(1800rpm)以下较现2.5L发动机提升5~18%，排放达到国四标准。最大功率可达90kw，2000转时输出最大扭矩280nm。由于道路和雨天的限制，我们并没有试出它的极限水平，但是我已经很满足了。

试驾心得

2.0T柴油车型驾驶起来离合器踏板，油门、刹车踏板力度都很轻，很容易上手。车内噪音要比汽油发动机的大，这是肯定的，好在噪音完全控制在合理的范围内。配备的5速手动变速箱，这款变速箱保留了SUV粗犷的操作方式，挡位间距略长，不过还算清晰。对于一款肌肉车型来说，这些都显得难能可贵。网上看了不少帖子说，开着X8进藏一点问题没有，于是心中开始期待着自己开着它去西藏的那一天。