11月21日，在短时间经历了召回、地震、钓鱼岛等众多变数的丰田，借助广州车展前夕的华南主场，将其未来在中国的战略浓缩成一句话——“丰田中国要转变为中国丰田。”

作为丰田中国运动计划的总负责人、丰田中国唯一的华人高管，丰田中国执行副总裁董长征抛出了丰田的三个不变：中国第一的战略不变，云动计划不变、2015年之前搭载国产关键零部件的混合动力车型投向中国市场不变。

当天，丰田中国本部长大西弘致，在称两个中国合作伙伴——一汽和广汽为“老师”的同时，大谈与中国的缘分，突出其中国企业公民的身份。“1964年，丰田开始向中国出口皇冠轿车，在丰田迎来了创业以来的第75个年头，丰田与中国走过了占丰田历史三分之二的时间。”

与低调的丰田不同，丰田的强劲对手大众同一天高调地表示对中国市场的空前重视。“我们计划截至2016年，为中国的合资公司投入140亿欧元，使产能在2018年达到400万辆，并为我们的全资子公司投入10亿欧元。”大众中国新任总裁海兹曼表示。

大众欲与日系平起平坐

最新的数据显示，大众目前在南方的市场占有率达到18%，而四年前一汽-大众和上海大众的占有率都不超过5%，四年后，仅一汽-大众旗下的大众品牌在南方的占有率已经连续五个月超过了7%，经销商网络数量由2009年的65家增加至今年10月份的108家。实际上，韩系车可能是钓鱼岛事件之后，比大众更为直接的受益者，有数据显示，今年前9个月韩系车在华南市场的占有率超过25%。对于韩国汽车向丰田发起的进攻，大西并没有回避，“目前韩国企业发展的势头就好像1970年代日本企业崛起发展的势头。”

在丰田看来，韩国车有两点值得丰田学习：从五年前开始，韩国车就运用了很多欧美技术和设计开发了很多有竞争力的产品；另外韩国车选择了丰田相对比较薄弱的地区，印度、中国、南美，加大产能的布局。很明显，学习能力和快速决策，正是丰田所缺乏的。

谈及广州车展上一汽-大众在南方市场占有率是否会进一步增加，一汽-大众销售总经理胡咏给出的答案是翻番为14%。“最近几个月，成都市场份额已经达到了13%，比前几年翻了一番，在南方也希望有这样的结果。”14%的市场占有率意味着什么，大众与丰田将展开更为激烈的争夺。一位一汽-大众广州经销商告诉记者，一汽-大众在广州的销量目前基本恢复到限牌之前，最近一个月的销量为100-150台左右，但是并没有达到广州限牌之前的高峰——5月份的销量在150台以上。

这位2009年还看不到前景的一汽-大众经销商对未来的前景很有信心，“限购以后速腾1.6买得特别好，马上要上来的新宝来和新捷达也会有市场。”而按照这位经销商的估计，日系今年在广州的销量至少要下降三分之一。“9月份到11月初对他们的打击很大，最近开始有所恢复。”

作为昔日的“南霸天”之一，广汽丰田的经销商并不悲观。“我们正在恢复到事件之前大概每月100台的销量，汉兰达和凯美瑞限购之后比较热销，大众和丰田在广州有固定的消费人群，很难说前者对丰田造成很大的压力。”据广丰一家经销店老总透露，今年最低谷时的销量仅为50台，凯美瑞由于排量在2.0-2.5正好符合限购政策，成为广丰的救星，而一汽丰田由于缺少救市产品，销售比较惨淡。

值得注意的是，在大众与丰田在广州激烈的竞争中，限购政策并非都是负面影响。按照政策，广州置换车的排量不能超过原有车型，另外摇号购车要在2.5排量以下，这些都决定了广州限牌之后，汽车消费不会向北京限牌之后快速升级，中级车及小型车还将是广州市场的主流，这正是大众与丰田的机会。