在2012广州车展上，广汽丰田副总经理李晖在接受网易汽车专访时表示，合资公司（指广丰）生产的车型国产率超过75%以上，是百分百的国货。同时，他还透露合资自主产品解释迟迟未推出的原因是：由于首款自主产品是定位较高，需要一定的时间。

网易汽车11月21日广州车展现场报道 遭遇“不可抗力”近三个月，广丰的整体销售量跌去近一半，尽管近期“市场有所恢复”，但调整和应对仍是广丰的必修课，也是其必须要跨越一条鸿沟。

广汽丰田副总经理李晖

在广汽丰田副总经理李晖看来，合资公司品牌的概念虽然需要重新梳理，但他强调广丰生产的产品百分百是“国货”。他说，“按照政府法定的对国货的定义，它的定义就是在本国生产，这是第一个，第二它制造的国内成本超过50%，其实在广汽丰田所有的车型，它的国产化率都超过75%，甚至更高，完全符合这样一个标准。”

同时，他在接受网易汽车专访时透露，广丰的合资自主项目早在两年前就提出了，并解释迟迟未推出的原因是：由于首款自主产品是定位及高起点的产品，需要一定的时间。

以下为访谈实录（节录）：

网易汽车：由于政治危机导致包括丰田在内的一些日系车场销量整体的下挫，我们观察到近期一些在华日系车的公司，开始淡化日本的母品牌，而强化合资公司的品牌，甚至强调咱们是国货这种现象，他们甚至是加速或者推进合资自主品牌的品牌，请问一下广丰是否也如此，在这个背景下，加快合资自主产品的研发以及投产？

李晖：其实在目前广汽丰田生产的产品，一个概念需要重新梳理，就是如何界定我们的产品是国货还是日货，我们认为其实广汽丰田作为一个合资企业，它生产的产品一定是国货，这个在前不久商务部长陈德铭讲话当中已经得到了一个明确的说法，陈德铭部长是说，所有在华的合资企业都是中国的企业，它所生产的产品都是中国的产品。

在这之前温家宝总理也多次强调，在华的合资企业都是中国企业，理应受到保护，理应受到尊重。广汽丰田这个企业刚刚是说是一个合资企业，它的产品我们认为是百分之一百的是中国的产品，就是国货。

按照政府法定的对国货的定义，它的定义就是在本国生产，这是第一个，第二它制造的国内成本超过50%，其实在广汽丰田所有的车型，它的国产化率都超过75%，甚至更高，完全符合这样一个标准；再有一个，从WTO以及世贸关于本地产品的一个定义，它的主要的制造的工序是在国内完成的，并且已经具备了一个完整的整车的形状，那就应该视为是中国制造。

合资企业自主产品广丰在前两年已经提出来了，为什么现在还没推出来？我认为广丰要推出来就是一个高起点的产品，要推出来就是一个能够形成业内一致认可的一个产品，而不是随大流，这个得到了双方股东的大力支持。

除了常熟的丰田研发中心，还有在广州的汽研院也给了相应的支持，同时为了应对这个工作，我们在广汽丰田还专门建立了研发大楼，建立了80多人的研发队伍，这些都是为我们下一步从合资企业制造自主产品做前期的铺垫，前期的准备越充分，你所生产出来的产品可靠性、接纳性就会更高。

网易汽车：目前中国进入微增长时代，如何保证经销商的收益？

李晖：从现在到今后相当长的一段时间，我认为汽车市场都会是一个平稳的发展的态势，作为经销商而言，如何去保证他们的盈利收入水平是我们要考虑的，也更加是经销商他们所关注的。

作为厂家层面，我们需要考虑的首先是要提供贴合市场消费者需求的产品，产品我认为是第一位的，任何脱离了产品的市场那都是空的市场，贴合市场的好的产品，给我们经销商，通过经销商渠道向我们的消费者进行销售，这个是作为一个主机厂义不容辞放在第一位的，同时也要教会我们的经销商如何去丰富他们盈利的手段，也就是说要由单纯的卖车盈利模式向多种盈利手段平衡发展，在广丰这个企业来看，我们也重视这一块业务的发展，我们也专门开辟了一个相关部门，这个部门的建立也是为了经销商，在比如说他的收入服务方面，在他的保险、二手车、金融等业务的利润的增长方面提供一些帮助和支援，包括培训，这一点也是我们应该为经销商所考虑，为经销商所做的。

网易汽车：北京限牌已有两年多，广州也出台了相关限牌政策。在限牌的背景下，广丰如何突破困局？

李晖：大家知道北京限牌有两年多了，限牌之后北京的经销商他们的生存状态，他们的盈利状态又是怎么样的呢，大家可能也有所了解，作为我们渠道而言，广汽丰田在北京的经销商几乎全部盈利，而且盈利的水平大大高于全国的平均水平，这个是在当初限牌之初我们是始料不及的，为什么会这样？我觉得一个经销商的团队在一个严峻的市场环境中他们得到的锻炼，在竞争环境中他们得到了成长，当然也离不开厂家的支援。

限牌在广州一推出，我们也是认为这个对经销商而言也是一个自我成长、自我锻炼的一个机会，作为经销商的话，也是要考虑在传统盈利方式转变的过程中，如何在人员的培训，盈利手段的丰富等多方面的加强自己的经营管理的能力，我想也是经销商，特别是经销商经理管理层需要考虑的。

同时有一点，就是作为企业的投资者，也就是经销商的董事长层面，也要对今后汽车市场的发展状况有一个理性的判断，我认为暴利时代已经结束，应该回归一个正常理性增长的阶段，能够做好本职工作，将我们的基础份额做大，通过各种盈利手段去丰富我们销售店的盈利状况，改善盈利状况，这个是投资者以及总经理他们应该多去想，多去做的。

网易汽车：广丰进口车型整体的销量情况如何？

李晖：进口车是作为本次广州车展我们的一个参展车型的补充，只是作为一个补充。广汽丰田销售渠道的进口车目前是三款，就是埃尔法、酷路泽、杰路驰这三款车，这三款车是广丰生产车的一种补充，目的是希望能够以更加多的车型满足不同消费者的需求。

从目前的销售情况来看，酷路泽是作为一个纯越野的一个车辆，给这部分爱好者提供了一个相当好的选择，销售的情况还是不错的；杰路驰是一个跑车，有点跑车风格的这样一个轿车，目前市场的接受度不算高；我们的埃尔法从推出到现在，市场反应非常好，特别是满足了高端消费人群对商务需求这一块用途，目前我们的销量每年都是在6000多台左右这样的一个水平。

网易汽车：我想现在广州现在实行限购，但是每个月有1000个新能源车的配额，目前混合动力凯美瑞是这1000个新能源车配额的热选车型，刚才松井总也说了，混合动力凯美瑞目前每个月销量是250台，离1000台的配额我觉得还有很大的提升空间，我想问一下，广汽丰田是如何把握这个机遇的。

李晖：作为一个南方的大城市，广州市能够率先认识到节能、环保对社会，对城市的一个重要的贡献，其实在本次十八大报告中也提出了，将生态文明建设纳入了十八大的议题的一个内容加以说明，把建设美丽国家也作为一个话题，其实在这之前，广州市政府也率先用他们实际的行动践行了这样一个思路，我觉得是非常有先见之明的。

首先是要解决一个认知度的问题，特别是对一个新鲜事物的认知度，是决定他购买与否的一个重要的前提，在前期从8月份开始，限牌措施颁布之后，广汽丰田就不遗余力的进行混合动力的宣传，特别是将这个概念进行普及，将它技术的优势，技术的先进性进行各方面的一个传递，这个也起到了一定的效果，从目前的来店量来看，顾客普遍都会提到我们的混合动力车型，我认为这个是对前一阶段，我们宣传效果的一个具体的表现。

下一阶段就是如何解决他购买的顾虑问题，这个顾虑问题我们认为首先是他们要关心的一个价格的问题，还有一个安全性的问题，从价格上我们认为，本身我们凯美瑞•尊瑞推出的25.98万的这个价格已经是非常亲民了，同时为了能够更加接近我们的消费者，我们在广州市场也推出了特别的鼓励消费的一些措施，比如说1+1+1这个方案，就是在政府提供1万块钱购买支持的基础上，销售店再补充1万块钱的支援，厂家额外再给予1万块钱的油卡支援，在现有的25.98万的基础上再优惠3万提供给我们的消费者，让他们得到更多的实惠，同时也提供零利率等一系列优惠购买的措施。

同时在解决他们对安全方面的一些顾虑的工作方面，我们也认为，主要是从它的电池的使用的寿命这方面要进行一个重点的宣传，8年或20万公里的承诺，我相信是业内没有哪个企业能够做得到的，它的电池可以说跟车身是相同的使用寿命，也就是说你的车用多久，电池就可以用多久。

网易汽车：广丰明年的销售计划跟市场预判是怎么样的？

李晖：明年的计划现在我们也在检讨跟制定中，对明年的整体情况的一个判断，我个人认为还是持谨慎乐观态度，今年到目前为止我们中高级车的增长率是4%—6%，明年能不能达到这样一个水平，或者是比这个水平还要低，很难说，但是我认为，一个稳步向上的态势还是有的，基础还是有的，可能它的增长会区别的更加大一些，整体是往上增长的，但是分解到各个车型上可能差别会比较大一些，有些我认为会出现负增长，但是有些车型可能增长的幅度还是保持比较强劲的态势，比如SUV这个到目前为止都是20%左右的增幅，我相信到明年这个增幅还是不会有太大的降低，所以对明年整体的判断，我们也在做进一步的深入的研究，但是总体来说是谨慎乐观。