【网上车市东莞站讯】：近年来，自主入门家用车产品正逐渐走向成熟以后，各个自主品牌都在想尽各种办法试图进军B级市场，借以拨高自己的品牌高度，然而却举步维艰；一是大家对国产品牌的认可度偏低，二是这些车型本身也存在很多弊端。不过，一汽奔腾B90的出现，以13.98万入门的价格强势进驻，除去勇气可嘉，除去充分的准备，其实我们最关注的，仍然是它的诚意。

由于价格在14-20万区间，13.98万的入门级售价使奔腾B90在价格方面占尽优势，奔腾B90将面临的是低端中级车型和高端紧凑车型的双重夹击，当然，这样的定位，也使奔腾B90的客户群体更广泛，然而，想要与合资品牌分耕一定的市场份额，就必须有过硬的品质和性价比。那么，奔腾B90的表现到底如何，请看我们接下来的奔腾B90 2.0AT豪华型试驾体验。

奔腾的车型都源于马自达的平台，这点在B90身上同样继承。当然继承并非无节操的抄袭，这点在B90的外形上显得尤其重要。从总体上来看，B90的线条圆滑，整体表现大气。前进气格栅是家族式的盾形大嘴，虽然不凶猛，但看起来也有几分威武。鹰眼前大灯有极具特色，当然如果你非要把它和哪款车联系起来，那只能说它是宝马和奥迪的结合体，采用宝马的眼帘，奥迪的LED泪眼造型，但组合起来倒不显别扭，反而多了几分灵气。

转到侧面，奔腾B90宽大优势更加突出，它是一汽轿车除红旗系列外，尺寸最大的车型，“国民旗舰车”因此得名。4860*1812*1472mm的车身尺寸作为中型车很标准，相比于睿翼进步的地方是，它的轴距达到2780cm的设计，相比原平台的2725mm加长了55mm，显然这是为了更符合国情。

不过，16寸的轮毂有点过小，造型虽然也算得上落落大方，但整体与大气的车身多少有点不相符。再转过来尾部，同样也是以圆滑线条为主，整体感觉稳重厚实。亮点在于它的尾灯，层次分明，十分时尚。

在内饰方面，奔腾B90的内饰设计偏稳重，共有米色、灰色、黑色三种内饰配色可供选择，整体风格意在营造一种商务气氛。不论是在用料还是做工方面，都显得上乘细腻，中控台时尚而极具科技感。

奔腾B90全系标配多功能方向盘、倒车雷达、人机交互系统、自动前大灯、后视镜加热和后排出风口等舒适化配置。此次试驾的2.0L自动豪华型还有无钥匙启动、前后8探头泊车雷达、前排电动真皮座椅和座椅加热、双区空调和定速巡航，主流中型车该有的配置基本齐全了。

它的仪表板很显然是从睿翼上修改来的，不知道是因为重新设计成本太高还是厂家喜欢睿翼的设计，最主要的变化是奔腾B90在两个主仪表上增加了液晶屏幕，分别显示行车电脑和车辆的相关信息，功能性更好。

合资主流中型车上能见到的配置在B90上基本都有，例如多功能方向盘、双区自动空调、座椅加热、自动雨刷等，中控台的多媒体控制区域比较引人注目，奔腾将它称之为MMI，是的，和奥迪的重名，但功能单一的多，我不知道应该用纯属巧合还是自我炒作去解释。

值得肯定的是，电子手刹作为标准配置出现在了B90上，目前有此配置的中型车的可是屈指可数。除了比传统手刹更先进之外，它最大的好处就是节省空间、使用方便（系安全带开车不用手动松手刹）。

值得肯定的是，电子手刹作为标准配置出现在了B90上，目前有此配置的中型车的可是屈指可数。除了比传统手刹更先进之外，它最大的好处就是节省空间、使用方便（系安全带开车不用手动松手刹）。

说说它的一个缺点，本来配备了前雷达是好事，但是奔腾B90的提示声音太刺耳了，而且在P挡的时候也起作用，如果车辆前面经过行人或者车辆就会嘀嘀嘀叫哥不停，这时候我只好手动把它关闭了，希望厂商能够对提示声音进行一下优化。

再来看看它的空间，奔腾B90的座椅软硬适中，支撑和包裹都一般，属于没有特点的一类。中高配车型可以提供电动座椅调整，并具备手动腰托调节。

不过它很符合中国人的口味，因为无论是前排还是后排都可以提供比较充足的乘坐空间，身高为176cm的乘客坐上一点都不用压抑，我感觉目前几乎很少有同级车的头部像B90一样宽裕。后排中间座椅也配有头枕，而且中央鼓包也不大，满载时能够提供给中央乘客不错的舒适度。

奔腾B90有2.0L和2.3L两个排量，沿用了马自达的成熟技术，全铝材质，采用S-VT可变气门正时技术，区别只是采用了两组曲轴和连杆，使得活塞冲程不同。我们试驾的为2.0升自动挡车型， 发动机最大功率108千瓦（146马力），最大扭矩184牛米，参数和睿翼2.0L发动机相同，与之搭配的是来自日本爱信的6挡手自一体变速箱，比睿翼的规格更高。

动力的调教偏向日韩系车传统，低速时的反应灵巧，轻踩油门发动机便开始发力，车辆加速显得很轻盈，于此同时变速箱也会积极升挡，把发动机尽量维持在低转速区间，保持应有的从容，适合在城市中穿行。

在需要急加速时，车辆显得有些过于安逸了，迅速踩下油门后，变速箱先是迟疑一下，然后才开始做大幅将挡动作，此时会有一个明显的动力间歇，对于急性子的人来说，可能不太喜欢这种过于保守的性格。

这是一款注重乘坐感的中型车，并不能强求它有多么迅猛加速，108千瓦的动力输出无法让你体会到加速的刺激。当然，同价位的合资品牌竞争对手绝大多数也都是2.0L排量，奔腾B90性能虽然不出彩，也已经能满足需求。

在正常驾驶中，变速箱的降挡你也偶尔会察觉到，这种顿挫感主要来自低速行驶时的降挡。这台新的变速箱与发动机的配合没有睿翼流畅，我并非有意批评它，想要匹配完美并不是件容易的事情，想想迈锐宝它们，通用都做车这么多年了，在匹配问题上还是不能让人满意。

2.0升的动力配在中型车上自然不会带来什么惊喜，奔腾B90的表现也是一样，油门的初段反应较灵敏，急加速发动机的噪音会明显的传递到驾驶舱内，但带来的推背感有限，毕竟排量在那呢，至少它没比同排量的中型车差，这就行了。如果不深踩油门以巡航状态行驶，车内噪音表现还可以，100km/h左右基本不影响正常交谈。

奔腾B90底盘源于一汽自主研发的M2轿跑平台，采用前双横臂、后E型多连杆式独立悬架。这套系统在马6身上被验证并且得到了多年的肯定。富有韧性的悬挂在低速时能干净吸收路面振动，但在高速时又能适度将路感传递给驾驶者。

奔腾B90的转向沉稳，易于把握，典型的商务风格。方向盘有适中的重量感，车头对方向盘指向的执行很精确，能给驾驶者过弯的信心。虽然车身较大，过弯难免有些侧倾，但悬挂总是能轻松地保持四个车轮牢牢贴住地面，即使我们用越来越高的速度过弯，B90始终用一种气定神闲的态度应对，出色的过弯极限充分展露了这副“轿跑平台”的潜质。

另外，我们进行了考验极限的紧急避让体验，这主要是为了让我们体验B90自动挡车型标配的博世第九代ESP系统。毫无疑问，ESP在紧急避让时能对车身姿态控制起到很大作用，及时和有效的介入，以帮助车辆恢复到正常的行驶路径上来，几乎不用担心车辆失控。

编辑点评：通过此次试驾体验奔腾B90 2.0L AT豪华型车型，我们在奔腾B90身上看到了进步还有与同价位合资车在配置上的优势，不过其处境也略微尴尬，由于近段时间马自达厂家的大力促销，与其同平台的马自达睿翼优惠后价格也逐渐接近奔腾B90，再加上来自其他品牌的竞争，尽管奔腾B90配置较竞争对手丰富，但目前消费者对自主品牌的认知还有待加强，奔腾B90所面临的压力可谓非常大，不过，我们还是应该给予自主品牌更多的鼓励，同时也希望作为中国汽车老大的一汽能给我们带来更好的产品。

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