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【网上车市上海站实拍】对于人类而言，很多发明创造最终演变为同时可以造福和祸害人们的双刃剑，汽车的发明就是一个典型的例子。汽车看得见的最大威胁就是每年车祸导致的重大人员伤亡；而看不见的威胁，更加不可小觑，主要是对环境方面的负面影响。如今社会，汽车行业发展的一大瓶颈就是如何才能更好地解决燃料问题和排污问题。自从意识到以非可再生资源作为燃料会对人类社会产生很大负面影响以后，众多汽车厂商就把寻找合适的替代原料作为研究课题。幸好，我们找到了，电能就是一个非常具有现实意义的替代资源。正因如此，Hybrid成为汽车界使用频率越来越高的词汇。
继诸多大品牌推出自己的混合动力车型以后，日系豪华车的另外一支力量讴歌也逐渐发力。作为讴歌品牌在中国推出的首款混合动力车型已经在广州车展正式上市，ILX同时也担任着开拓紧凑车型市场的任务。与本田思域同平台的ILX可谓是前者的全新升级产品，在外观和内饰上都有非常大的提升。网上车市上海站的编辑感赶到位于杨浦区国和路688号的上海讴歌专卖店，对这款意义非凡的混合动力车进行了实拍。
作为讴歌的家族成员，ILX必定会有非常多的家族元素。前脸上极其尖锐的上进气格栅和下进气格栅造型，比家族其他成员更加秀气灵动。极其具有视觉冲击力的前脸造型足够给人留下极其深刻的印象，体现了一款豪华车应该具有的自信与气质。前大灯组造型具有典型的讴歌家族风格，下边缘的折线具有非常高的识别度。
ILX的身材为4565*1795*1425，相比较竞争车型CT200h来说阔绰了不少。2670mm的轴距虽然不是非常占优势，但是确实比CT200h要占优势，毕竟是三厢车。车身侧面线条虽然不算突出，但还能隐隐透露出肌肉感。轮胎采用的是普利司通品牌，前后轮毂尺寸相同；五辐造型的轮毂纤细而具有力量感，很是秀气。后视镜造型流畅圆润，具有电动调节的加热功能，LED转向灯可以提高行车的安全系数。无钥匙进入系统使得开启和锁闭车门极其方便，是豪华品牌的应有之义。
车尾的线条微微上扬，突出了整车的逸动感。车身后部的线条很有个性，配合腰线，凸显了内在的力量感。车尾造型同样敦厚典雅，位以上的镀铬饰条与车头相呼应，提高了整车的质感。前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为多连杆式式悬架；车底保持了一贯的平整程度，这也是考虑到了空气动力学方面的设计，在细节上考虑地比较周到。
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内饰方面同样秉承了讴歌一贯的设计语言，在造型上与同家族乘员有高度的一致。内饰的造型同样凸显了肌肉感，无论是方向盘，还是中控显示大屏，亦或是中控台造型，都让人感觉到明显的力量感。同时，在凸显力量感的同时也注重了优雅气质的考虑，流畅的线条令人赏心悦目。可谓整个内饰让人感觉到了刚柔并济的美感。
真皮方向盘功能按键丰富，可以控制多媒体、蓝牙电话、以及定速巡航等功能。换挡拨片为车主带来了极致的操控体验，使得幻灯更加顺畅，效率更高。与主流品牌不同，讴歌家族把灯光控制集中在了方向盘左侧的手柄上，通过控制手柄来控制各种灯光模式。
运动型LED背光仪表盘具有多信息显示屏，可以非常直观地读取各种数据。节能驾驶辅助系统可以对发动机以及CVT变速箱进行控制，帮助驾驶者掌握更加节油的驾驶习惯。一键启动功能位于方向盘的右侧，鲜艳的红色衬托了ILX的强劲动力，只需轻轻一按，就可以轻松启动发动机。
中控台上可以看到些许本田的风格，毕竟，讴歌是本田的高端品牌，两者有一定的相似性还是可以理解的。中控台为直瀑造型，简洁大方，充满了力量感。中控台由上到下依次是彩色显示屏、多媒体控制区、集成控制按钮以及空调控制区域，功能区域划分非常明显。
8英寸高画质显示屏造型很有肌肉感，成为中控台上最吸引眼球的一块区域。10喇叭环绕立体声一响系统可以提供非常高品质的音响效果，60GB的车载硬盘足够使用。集成控制按钮或多或少在功能性上类似于人机交互系统，可以实现对巡航系统、空调控制以及通讯功能的控制。双区双模式自动空调可以与GPS联动，让车主感受到高科技为汽车生活带来的便利性。
排挡杆轻纺储物格键设计了USB插口，可以直接与数码产品相互连接，方便实用。此外，变速箱顶端还设计了前排座椅的电加热功能调节按钮，足够应对寒冷的冬季。手套箱上方设计了两个宽大的空调出风口，使得车内的温度可以很快地升降，将自动空调的功用最大限度地发挥出来。
驾驶员座椅可以8方向电动调节，在行车中也可以微调做一姿态，让驾驶员获得最佳坐姿，尽可能地照顾到行车安全性；打孔真皮座椅透气性良好，并且有利于座椅加热。后排座椅可以容纳3位乘客，宽大而舒适；后排中央靠椅可以放倒扮演后排中央扶手的角色，实用而不浪费空间。
车门宽大，前后排乘客可以从容上下车。驾驶席一侧车门集成了四车窗电动控制按钮，其中前排车门为一触式升降，按键造型也贴合手指，充分考虑到了舒适性；车门锁以及外后视镜都集中在同一位置。一触开启式防夹天窗操控也很人性化，在有障碍的情况下，不会强行关闭。
车厢内部设计了比较丰富的储物格间，车主可以为随身携带的物品找到妥帖的安置地；同时我们看到，手套箱和前排中央扶手下方东风格间空间非常之大，可以容纳下大物件。前排中央扶手后方的储物格间内部具有电源输出口以及影像输入接口，提升了实用性和娱乐性。因为有蓄电池的缘故，行李箱的空间并不算阔绰，但是也足够日常使用了。
引擎盖下装备了隔音棉，虽然面积不算大，但是隔音隔热功能不可小觑。发动机舱比较平整，空间阔绰。因为是混合动力，所以同时存在发动机与电动机双动力。值得注意的是，在不同的路况和行驶状态下，发动机和电动机可以自如地切换动力转换模式。在低速行驶状态下，发动机停止供油，完全依靠电动机提供动力；在高速行驶和减速过程中，系统会自动将动能转化成为电能，留存在蓄电池中。如此一来，在城市路况最耗油的低速行驶状态下，发动机基本不会工作，在很大程度上降低了油耗。
编辑点评：
作为讴歌家族的新成员，ILX的任务非常具有历史意义，不但要打好降低门槛的硬仗，同时也要为家族混动车型开好头。从32.8万元的上市定价上，我们看到了讴歌厂商的诚意，毕竟，相同竞争力的两厢雷克萨斯CT200h刚上市时还把最高售价订到44.5万。但是，如今日本车的中国市场与此前完全不同，厂方和经销商都面临着比较大的压力。所以说来自讴歌家族的这款新车是否能卖得好，还是要看国人对日本车究竟是否有信心，说到底，还要看日本政府的作为。【网上车市上海站实拍】
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