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车厢内部设计了比较丰富的储物格间，车主可以为随身携带的物品找到妥帖的安置地；同时我们看到，手套箱和前排中央扶手下方东风格间空间非常之大，可以容纳下大物件。前排中央扶手后方的储物格间内部具有电源输出口以及影像输入接口，提升了实用性和娱乐性。因为有蓄电池的缘故，行李箱的空间并不算阔绰，但是也足够日常使用了。
引擎盖下装备了隔音棉，虽然面积不算大，但是隔音隔热功能不可小觑。发动机舱比较平整，空间阔绰。因为是混合动力，所以同时存在发动机与电动机双动力。值得注意的是，在不同的路况和行驶状态下，发动机和电动机可以自如地切换动力转换模式。在低速行驶状态下，发动机停止供油，完全依靠电动机提供动力；在高速行驶和减速过程中，系统会自动将动能转化成为电能，留存在蓄电池中。如此一来，在城市路况最耗油的低速行驶状态下，发动机基本不会工作，在很大程度上降低了油耗。
编辑点评：
作为讴歌家族的新成员，ILX的任务非常具有历史意义，不但要打好降低门槛的硬仗，同时也要为家族混动车型开好头。从32.8万元的上市定价上，我们看到了讴歌厂商的诚意，毕竟，相同竞争力的两厢雷克萨斯CT200h刚上市时还把最高售价订到44.5万。但是，如今日本车的中国市场与此前完全不同，厂方和经销商都面临着比较大的压力。所以说来自讴歌家族的这款新车是否能卖得好，还是要看国人对日本车究竟是否有信心，说到底，还要看日本政府的作为。【网上车市上海站实拍】
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