【网上车市中山站讯】2012年11月20日，中山天行健红旗.奔腾专营店举办了奔腾B90媒体试驾会，这场以“旗舰科技 唯见实力”为主题的奔腾B90试驾会并邀请了中山本地主流媒体到场体验。奔腾B90卓越的安全性能与驾驶感受，获得了媒体朋友们的一致好评。由于出身自实力雄厚的一汽集团，“奔腾”轿车可以说向来都是自主品牌中的“高富帅”，从B70到B50，各方面表现并不输于同级合资品牌车型。尽管如此，一汽轿车推出的新品奔腾B90还是让人觉得“胆战心惊”，因为这款车定位是“史无前例”的高，价格杀入15-20万区间，该市场长期被大量实力强劲的合资品牌A、B级车雄踞，奔腾B90能否在强大的对手夹击中杀出条血路?为此，我们通过对B90的试驾体验来寻找答案。

奔腾B90是一汽轿车除红旗系列外，尺寸最大的车型，“国民旗舰车”因此得名。它的车身长宽高分别为4860mm、1812mm、1472mm，车身轴距达到2780mm，甚至超过B级车“模范”凯美瑞的2775mm。轮廓的放大让B90相比B70体态更为舒展，其长头、短尾的“魅力身段”让人过目难忘。

车厢也是奔腾B90很拿得出手的环节。氛围彰显华贵之余，MMI人机交互系统、瞳孔式仪表、PKE智能钥匙一键启动等装备又投射出高科技的氛围。后排更是B90的强项所在，它拥有B级车中数一数二的后座纵向长度和高度，膝部、头部空间都堪称奢侈，能完全满足商务接待的需要。

奔腾B90底盘源于一汽自主研发的M2轿跑平台，其前双横臂、后E型多连杆式独立悬架，一般只用在像皇冠、宝马5系这类C级车上。实际驾驶，我们最有好感的就是这个底盘。B90没有刻意“炫耀”自己的底盘功力，日常行走更多带给人稳健的感觉。富有韧性的悬挂在低速时能干净吸收路面振动，但在高速时又能适度将路感传递给驾驶者。方向盘有适中的重量感，车头对方向盘指向的执行很精确，能给驾驶者过弯的信心。虽然车身较大，过弯难免有些侧倾，但悬挂总是能轻松地保持四个车轮牢牢贴住地面，即使我们用越来越高的速度过弯，B90始终用一种气定神闲的态度应对，出色的过弯极限充分展露了这副“轿跑平台”的潜质。

试驾会当天，厂家在封闭场地内设置了考验极限的紧急避让体验，这主要是为了让我们体验B90自动挡车型标配的ESP系统。毫无疑问，ESP在紧急避让时能对车身姿态控制起到很大作用，几乎不用担心车辆失控。不过随后我们尝试关闭ESP，以考验B90的纯机械极限，尽管B90的轮胎出现了更加明显的嚣叫，车身姿态也出现了更大幅度的滑移，但此时方向盘对车身的操控指令依然准确、给人沟通感，这无疑是B90优异的底盘机械性能在起作用。

动力方面，奔腾B90采用两款由一汽自主研发的ET3系列全铝合金发动机。其中，2.0L发动机最大功率108Kw，最大扭矩184Nm;2.3L发动机最大功率118Kw，最大扭矩207Nm。两款动力均匹配了当前世界上最先进的爱信全新第二代F21六速手自一体变速箱。

我们重点体验了奔腾B90主打的2.0L版本。2.0L发动机用在B级车上通常只能给人刚刚够用的感觉，而B90的2.0L发动机在数据上确实也没有过于耀眼的地方，但通过发动机与变速箱的默契配合，B90能提供迅捷的起步油门反应。中段加速时，变速箱又能够很知趣地选择挡位。在城市车流中，我们试着一脚油门到底，变速箱爽快地连降了2挡，将发动机转速拉升至3000转以上的发力区，我们获得了不太像B级车的“给力”表现。总的来说，这款B90 2.0L车型的动力水平，即使与合资品牌的2.0L B级车相比也能位居中上游。

经过一番试驾体验后，奔腾B90给我们的感觉是平衡度高，虽然没有很能用来炫耀的优点，但也挑不出它的明显短板。心平气和之余，又隐藏着不凡的功底，这种底子好却不哗众的造车心态，对于自主品牌来说真是难能可贵。

特别值得一提的是，这回厂家举办的媒体试驾活动中还特设一个“盲比”环节——索纳塔8、凯美瑞以及奔腾B90三辆试驾车均为重度伪装，驾驶者无法凭肉眼得知正在驾驶哪款车型。这样的对比可说是最“赤裸裸”的机械功底较量。经过媒体们的轮番试驾评分，当活动最后揭开伪装车身份时，奔腾B90的综合得分高于另外两款合资品牌车型。这种不带先入为主的对品牌、车系、价格等心理暗示来进行的试驾体验，的确验证了奔腾B90不输合资车的内在实力。

最后，回到开头奔腾B90能否杀出血路的问题。笔者看来，B90硬实力已经过关，接下来的表现更多就取决于公众对这款“国民旗舰”的认可和接纳程度了。