作为汽车的关键总成之一，变速器技术在汽车诞生后的百年中也不断与时俱进。特别是随着人们对汽车舒适性及便利性要求的不断提高，装备自动变速器的车辆也越来越多。在一脚油门，一脚闸的背后，很少有人会去想自动变速器与自动变速器之间还会有何不同。其实，在看似相同的换挡手柄背后，油耗的高低、保养的难易、舒适的与否统统由它决定。下面，小编就结合市场情况，整理了几款广泛采用的主流变速器，以及搭载它们的最新车型，如果有谁还不知道，那么下面的内容一定不能错过。

技术一：AT（液力自动变速器）

代表车型：标致408

指导价：12.69—17.19万

AT的英文全称是automatic transmission，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因此AT也称为液力自动变速器。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，而且经过多年发展，AT的生产成本已经相当低。

作为一款紧凑型车，标致408在空间上的优势毋庸置疑，除却外观与品牌影响力等因素，其动力上的软肋，特别是4AT的落后搭配让它饱受各方责备。于是新款标致408在动力系统上下足了功夫。不仅推出带CVVT连续可变正时气门的新1.6L发动机，还在2.0L车型车型中首度引入6 AT自动变速器。来自厂家的数据显示，搭载6 AT自动变速器之后，新款2.0L自动挡车型油耗降低到8.2L百公里。不仅油耗得到进一步提升，换挡平顺性也得到明显改善。

除了动力系统，其它变化主要集中在内饰方面。新款标致408虽然内饰整体布局不变，但中控面板换上了更为典雅的钢琴漆材质。并且在方向盘上加入了3处仿金属装饰条和新的狮标，且造型由原来的正圆变为下部平整运动化设计，让人感觉高雅中又不失运动之美。悬挂方面，新款标志408依然采用前麦弗逊后可变形横梁式结构，并且前后悬挂均带有横向稳定杆。虽然这套非独立悬挂不算高级，但在经过用心调教之后，同样具备不错的舒适性与操控性表现，完全满足日常家庭用车需求。

技术二：CVT（无级自动变速器）

代表车型：奇瑞A3

指导价：7.58-10.08万

CVT的英文全称是Continuous Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也叫无级自动变速器，它与普通自动挡的最大区别：省去复杂笨重的行星齿轮组，仅用两组带轮变速，通过改变带轮接触半径实现传动比的连续改变及动力的无中断输出，有普通AT变速器无法比拟的动力、舒适及经济性。

在目前的国内市场上，采用CVT变速器的车型不在少数，合资品牌与自主品牌都有采用。不过在核心配件推式钢带上，包括奔驰在内的大部分市售CVT车型，采用的依然是德国博世的第六代产品。所以像奇瑞A3 CVT这样装备博世第七代推式钢带的车型极为罕见。相比上一代产品具有质量轻，传递效率高，耐久性好的优点。因此奇瑞A3 CVT尤为值得推荐。

奇瑞A3 CVT虽然仅在内饰上创新采用米白配色，车身外观及车辆配置并无明显变化。但动力上却十分抢眼，DVVT+CVT的“双T”组合经济高效，堪比大众的TSI+DSG黄金动力。其中1.6L DVVT发动机采用双连续可变气门正时和可变进气歧管技术，在不增加排量的基础上，实现动力提升12%，油耗降低24%，具有显著的节油性能。而CVT变速箱在具备自动档相同功能之余，还具有雪地、爬坡以及7速手动模式可供选择，为驾乘者带来更智能、更顺畅，也更具操控乐趣的驾控感受。

技术三：DCT（双离合器自动变速器）

代表车型：新迈腾

指导价：19.98-33.48万

DCT的英文全称是double clutch transmission，中文意思是双离合器变速箱，因为大众对该技术应用较早，也比较广泛，而且把其称为DSG，所以DSG的大名传遍天下。其实除了这两种叫法还有很多，比如沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。DCT在效率和成本上都显示出许多优势，与传统的自动变速器相比，该系统换挡的舒适性更高，而且能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。DSG双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。

说到DSG的应用，不得不提的便是迈腾，全新迈腾与上一代车型同样搭载2.0TSI涡轮增压燃油直喷引擎，其中最大功率和扭矩分别为147Kw/5100-6000和280Nm/1700-5000，而低速高扭的特性使得新迈腾0-100km/h的加速时间仅为8秒。配合6速DSG双离合变速器，实现更为平顺换挡的同时，也使燃油经济性得到提升。

内饰配置上，新迈腾并未表现出与旧款车型的区别，配置水平相当。像是车道偏移警示、动态车灯辅助、第二代泊车辅助、疲劳检测等系统依然没有出现在国产车型中。不过诸如电子手刹，AUTO HOLD自动驻车功能，电动调节、可加热外后视镜、ESP、儿童安全座椅接口等配置却在全系出现。悬架方面，由于新迈腾的悬挂采用偏软偏舒适的设定，所以当高速行驶遇到紧急变线时，驾驶者信心可能略有不足。但这并不能代表新迈腾稳定性存疑。除此之外，6速DSG双离合变速器在“D”起步阶段有些“温和”，但在手动模式或“S”运动模式下，整体表现却可圈可点。

技术四：AMT（电控机械自动变速器）

代表车型：MG3

指导价：6.97-10.37万

AMT的英文全称是automated mechanical transmission，中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱，AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换挡位目的。事实证明，AMT在性价比、节能环保等方面堪与AT、CVT产品媲美，而且解决了手动挡驾驶乐趣与自动挡省事难以兼容的矛盾，不过，在驾驶平顺性方面还有较大的提升空间。AMT变速器在本次介绍的四类自动变速器中，不仅技术难度相对较低，而且燃油经济性也和手动挡不相上下。

在国内乘用车当中，AMT目前多应用于一些A0级别车型，其代表车型上汽MG3便采用了马瑞利生产的第三代手自一体AMT变速箱—e-Shift，提供了手动和自动两种换档模式。在手动模式下，“上加下减”的换档方式堪称简单至极。在自动模式下，换档悄无声息，且舒适性大为提升，驾驶感与普通AT车型几乎没有任何区别。

内饰的风格上，MG3特立独行的采用了相对复古的设计，看上去也是非常特别的。这种所谓的i-style苹果设计风格虽然单独看都没什么新意，但是组合在一起却十分特别，十分迎合年轻人的审美喜好。动力上，秉承MG品牌的运动基因，MG3主打1.3L和1.5L两大节能排量，1.5L高效率VTi发动机提供的最大80千瓦的输出功率和最大扭矩135牛米，第三代e-Shift手自一体变速箱顺畅高效能，非常适合小车动力组合。悬架方面，MG3采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，与同级别车型没有本质区别。但得益于良好的调教，使MG3得以成为一款主打运动的小车，极具运动活力。

在当前市场上，AT、CVT、DCT和AMT这四类自动变速器技术，均有各自的技术路线拥趸，因为自动变速器的普及是大势所趋，谁能争取到更多消费者的支持，谁就能获得更大的市场利益。相信今天的技术解析对您的知识和购车有所帮助。