微博、微生活、微新闻……在“微”字盛行的当下，今天就来看看市场上流行的三款微车——奔奔mini /新乐驰/比亚迪F0。他们各有什么“微”特色！　　

 时尚设计感

奔奔mini的圆润造型设计在保留了其活泼可爱的元素之余，更融入了许多锐利的线条，彰显个性。奇迹黄、旋风橙、极品红、精灵紫、精英灰以及仙剑蓝等以游戏名称命名的鲜亮色彩更能让奔奔mini迎合年轻时尚一族的口味。它的外观设计虽然还是借鉴了未引进中国的雪铁龙C1的一些特征，但是长安融入了更多自己的设计元素，这样的借鉴还是值得肯定的。花点小心思，你的mini就会变成世界唯一，而且从里到外通通适用，它就像是你的另一个自己，显露在外的自己，不折不扣的时尚达人！

新乐驰的外观基本保持了上一代车型的设计风格，圆润的车身造型、俏皮的圆眼大灯，也是可爱有余，造型突破不大，个性不够。但是车头曲线的进一步完美，全新的斜面式厢体设计，将广角前档风玻璃与发动机盖连成一面，形成流线型外观，这一进步还是值得肯定的。

 比亚迪FO整车充斥着目前在微型车上流行的圆润、小巧、可爱的设计元素，提高了F0的吸引力。整车的外形做工应该算比较不错，漆面稍微有些单薄。车门边缘的缝隙控制的也还不错，只是车门下方的焊点比较明显，内侧密封条以及车门边缘处理得不够细致。门把手的颜色与后视镜相同，与车身有些许出入，材料为硬质塑料，手感一般。总的来说比亚迪FO的造型可能由于价格的原因，用料不是十分考究。车内与人直接接触的部分均为硬质塑料，给人带来的体验有些不适，给人的印象打了不少折扣。　　　

 运动性能

虽然有着动感年轻的外观设计，但奔奔mini开起来却像个事业有成的30岁白领，成熟稳重却又带着一点冲劲。虽然1.0升得发动机不算太给力，但如果搭配上手自一体的 IMT变速箱，取代人为的换挡动作，也还能获得不少自动挡的驾驶乐趣，动静皆宜。当然奔奔mini还是比较适合顺顺开的。

从发动机参数上看，新乐驰达到了A0级车型的水平，新乐驰以63KW的功率推动仅有880kg的车身，带来的直接效果就是，起步的迅猛与加速的凌厉，行驶表现只能算中规中矩。如果从安全角度考虑，新乐驰的车速对与微型车来说象征意义远大于实际价值。　

比亚迪F0使用三缸1.0升发动机，最大功率达到50kw，较硬的悬挂，以及较短的轴距限制了F0在道路上的发挥，车速突破60公里时，车辆已经稍稍有些飘，稳定性有待提高。但在平直路线上，F0的实测最高速度达到了160km/h，非常令人满意的成绩。F0使用5速手动变速器，1档与倒档挂档时有些费劲，其他档位比较清晰，换档行程偏长，与较高的坐姿相比，档把稍稍有些短，会带来一些不便。　　

 安全保护性

奔奔Mini充分考虑到近两年来的中国微轿潮流发展。全车系配备了前排正、副驾驶气囊以及ABS制动防抱死+EBD制动力分配系统。在同级别顶配车型中配备倒车雷达的微乎其微，而奔奔Mini就是其中一员。由于车体较小，奔奔Mini仅在车尾牌照两侧各安装了一个雷达，对于这样一辆小车来说，配置还真是贴心。以这个等级与价位的车辆来说，奔奔mini不算最好开，但保证坚固耐用，绝对好用。

新乐驰提供了常见的ABS+EBD、安全气囊、高位刹车灯、MP3音响、倒车雷达等安全舒适化配置。不过从细节配置还是可以看出新乐驰显然比较务实。比如在功能的人性化设计和内外饰工艺水平上都秉承了合资品牌历来的优势，只是受制与成本压力，部分材料很显粗糙。例如内饰塑料活动部件的做工、后排头枕影响倒车视线等细节问题的处理还明显尚欠火候。

比亚迪F0配备前排双SRS气囊，ABS+EBD等安全系统，对车内乘客提供了有效的安全保证。刹车力度适中，空程较长，虽然踩上去的感觉不够连贯，但刹车效果一般。方向盘十分轻巧，转向时基本不需要用力，不利于高速行驶的稳定性以及行车安全。

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