【网上车市 营口站讯】几天前，上海汽车荣威E50纯电动车上市。上市活动现场，很多媒体人惊呼，之前，在国内提到新能源车大家总是想到比亚迪、奇瑞甚至众泰，没想到上海汽车不显山、不露水却一下拿出这么成熟的产品。

E50的确堪称成熟。它完全按电动车设计要求原始开发，续航里程达到180公里，动力和安全性能也媲美传统车。用上汽集团执行副总裁陈志鑫的话说，E50是一款真正意义上的量产车。

有人说，E50是上汽拿来“炫技”的，新能源车实现商业化依然路途遥远，技术局限、使用环境制约依然存在。但在我看，这种思维依然还是停留在“先有鸡还是先有蛋”的悖论里打转转。殊不知，拿出成熟产品的企业正在一天天增多，如果相关补贴、上牌、行驶优待政策开闸，新能源车已经具有了冲击传统车的潜力。拿E50来说，其23万元的售价如果享受国家和地方补贴将接近10万元级别，已经具备了现实竞争力。

此前，业界普遍认同新能源是长远发展方向，但很多人对长远是多远心存疑虑和侥幸。不少人认为，观察新能源车的走势要结合国际石化能源供给的变动、从长计议。但现实中，却存在着更具决定性的因素。

首先是国家能源安全政策的变化。曾有业内专家对我说，配套问题、使用中的多种关系协调问题并非不可逾越。一旦国家下决心突破，这些困难有可能一夜之间解决，因为能源安全事关重大。作为一个对石化资源能源依赖严重的国家，中国已经为解决能源需求付出了极高的代价，如果新能源车能切实缓解能源安全压力，一切技术性细节都能快速扫清。

我注意到，国际能源署近期发布报告称，美国将在5年内由能源进口国转变成最大的能源生产国。这条令人意外的消息表明，同样是为了能源安全，美国能从把能源来源转向国内，中国也完全可能从新能源入手重建能源结构。这种转变，完全可能带来新能源车大爆发。

其次是新能源技术本身的快速突破。以纯电动车来说，就在过去的短短3至4年间，三大关键总成技术突飞猛进，从试验到实用的路径越来越清晰，之前对电动车不太感冒的很多国际巨头也纷纷入场。对汽车企业来说，有一天新能源成了主流，你是否做好了准备将事关存亡。

再次，中国对国际社会所做的降低碳排放承诺也是紧迫的压力。依据专家测算，如果要在2020年将汽车百公里排放降低到120克以下，不依靠新能源车已经难以实现。清华大学教授李稻葵认为，当前的限车政策或许仅是一个开始，如果减排压力增大，完全有可能对传统车出台更严厉的限制措施。在这种情况下，新能源车就成了必须的选择。与其届时被迫接受，不如早作准备。