作为一个百年品牌，也是最早进入中国市场的品牌之一，法国标致从来都不缺乏具有市场竞争力的车型，但在华的合资企业之所以未能进一步开疆辟土，车型和技术升级的步伐缓慢是其中原因之一。但幸好东风标致终于觉醒了，借中期改款之机为主力中级车408换上了早已成为主流的6挡手自一体变速箱。如此一来，标致408的最大短板终于补上，未来的前景自然也变得更加美好。

外在的部分

不是改进重点却很给力

新款408前脸上最为显著的变化，无疑就是小狮子车标的改变，取消了之前的镂空设计，而改为直接将LOGO镶嵌在发动机盖上。虽然小狮子LOGO不如旧款的清晰和突出，但与车头却更显和谐协调。而前脸下方的进气口，镀铬的饰条也精简至两条，简练而有力。车尾的变化则主要集中在尾灯的造型上。

相对而言，新款408内饰的变化更加明显一些。方向盘新增的银色点缀起到了画龙点睛的效果，而且下端采用了平直设计，一改旧款给人老气粗糙的感觉，时尚了不少。而中控台面板则采用了黑色钢琴漆面效果，不但和同为黑色的中控台融合得更加协调，也大大提高了整个中控台的档次。

此外，中控台上面的功能按键也都经过重新设计，中间还设置了一个抽屉式储物格，无论在视觉上还是实用性上，新款408都有明显的提升。不仅如此，换挡杆的头部以及面板也是全新的样式，的确给人不小的惊喜。

姗姗来迟的6at表现较为理想

在2.0L车型上更换6挡手自一体变速器，是这次改款的重中之重。这款来自爱信的自动变速器和装配在508上面的那台完全一样，而与之匹配的2.0L Cvvt发动机则没有任何变化，最大功率仍为147马力。

因此更换了6挡手自一体变速箱之后所带来最明显的变化，就是换挡过程更加平顺，行驶更加顺畅。只要保持一定的油门深度，变速箱在发动机2000rpm左右就迅速完成换挡动作，不经意间就能把挡位升至6挡。

或许是出于燃油经济性的考虑，这款变速箱更愿意停留在较高的挡位，以换取更低的发动机转速和油耗。因此在中段的加速能力稍嫌不足，有时候变速箱的降挡动作略显犹豫，直至你继续深踩油门，变速箱才会迅速降挡动作。但总体而言，比起曾经的4AT已经有了质的变化。

舒适为主

但驾控功底仍在

虽然同为欧系车，但来自法国的标致408明显要比来自德国的朋友优雅得多。新款408虽然同样拥有扎实紧凑的底盘，但悬挂的调校明显要更加倾向于以舒适为主。

所以对于路面的颠簸起伏，新408拥有不错的过滤能力，而且悬挂的韧性令人满意，能尽量让车轮保持与地面的接触。即使在较多急弯的山路上行驶时，新款408仍然能保持出色的循迹性，车头指向也十分精准，唯独偏软的悬挂稍稍影响了车身的姿态。幸好侧倾的幅度被控制在一个较小的范围内，加上良好的循迹性，在山路上稍稍撒野一番还是相当过瘾的。

标致408和它的主要对手们

不足之处

1、6挡自动变速箱有时候降挡比较犹豫，影响加速能力。    

2、高配置版本也没有自带导航系统。                     

试车手记

动力总成升级

可否让东风标致新生？

对动力系统的升级换代，已经成为了近几年各大汽车品牌提高竞争力的主要手段。大众品牌的“TSI+dsg”，福特品牌的“EcoBoost+Powershit”，以及丰田品牌的"双擎"，以及神龙(PSA)的"E动战略"等，无不是将发力点放在动力系统方面。

基于国内汽车产业政策的压力、油价不断飙升、环保意识的加强以及消费者购车行为的越发理性，使得动力系统的性能表现成为了影响购车行为的一大因素。目前，其他品牌在这方面的努力成果已有目共睹，同为百年汽车品牌的标致，自然不能再因循守旧了，忽视消费者的需求了。
升级后的2.0L车型无疑将是未来的销售主力，不输对手的动力系统，长轴距带来的宽敞车内空间以及舒适细腻的乘坐感受，令新款408的综合竞争力得到了大幅提升，相信能比旧款有更好的市场表现。